2015年国内(外)航企开通国际(中国)航线数据报告

　　2015年，笔者统计中国新开定期航线及固定包机航线257条，按时间分类上半年开通94条，下半年开通163条。按航空航空公司性质分类，全服务航空开通172条，低成本航空开通75条。按国籍分类，我国15家航空公司开通202条国际，35家外航空公司开通55条中国航线。按城市分类，53个国内城市，83个国外城市。按航程分类，区域国际航线205条，中远距离航线52条。

　　由于航权、时刻等因素限制，部分新开航线需要经过民航局公示。2015年，民航局公示12家航空公司申请国际航线82条，按时间分类申请2015年开通48条，2016年开通34条。在公示涉及2015年计划开通航线中，实际开通20条(包括提前开通航线1条)，2015年未开通航线29条。2015年航空公司申请的82条国际航线涉及29个国内城市和21个国家的42个国外城市。

　　新开航线是航空公司成长发展的关键，展望2016年航空公司的新开国际航线将会出现以下趋势：

　　1、航线资源分配透明化。随着民航业开放程度更高，新航线与时刻未来无论引入市场化机制分配抑或通过不同的考核方式行政分配，航空公司新开航线在申请与审批环节均更加透明。

　　2、行业竞争市场化。在部分亚洲区域国际航线，将不止一家我国的航空公司参与运营，旅客会用手中的客票决定航空公司间的竞争，尤其在东南亚航线，我国航空公司还将面临多家低成本航空公司、包机公司的竞争。在远程洲际航线，一个国家的多条航线多由我国不同航空公司与外方航空公司运营，市场一旦波动客流量减少，势必有部分缺乏竞争力的航空公司首当其冲。

　　3、对于市场的宏观研判与预测将更加关键，直接影响到航空公司的盈利水平。如果说申请新航线是对未来市场发展的中长期预期，那么不同运力的灵活调整则是基于对市场需求变化的研判，这些都需要专业的系统与分析工具，同时也需要借助于专业的分析人员。

　　4、围绕新开航线的部分传统工作岗位走向没落，缺乏竞争力的从业者将被行业淘汰。例如随着互联网的渗透及移动端的销售机票，以往靠单纯销售机票的航空公司门市将走向没落。简单重复性的工作岗位将被智能化的专业工具替代。单纯依靠独有市场资源营销的工作岗位将被透明的市场竞争机制所取代。

　　2015年新开国际(中国)航线统计表

　　本文转自微信公众号“民航数据控” 作者：罗之瑜

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