昆明机场：大型枢纽机场大数据大运行大服务格局

 　　昆明长水国际机场是全球百强机场之一，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。2015年机场旅客吞吐量达到3752万，保障航班起降超过30万架次。

　　对于这样一个繁忙的机场，各部门运行协调工作难度可见一斑。而根据民航局对外公布的数据显示，2015年，昆明长水机场在国内千万级机场中放行正常率排名第一。那么昆明机场是如何做到的呢?

　　昆明长水机场运行控制协同以机场AOC为主体，结合国内空域紧张，多方数据共享壁垒较高的现实，提出符合中国国情的CHINAA-CDM理念：认为空中流量由空管负责管理和协调，地面运行以机场为中心，在监管局的监管下，利用大数据，在大型枢纽机场运行控制协同中心建设的理论和实践上进行了成功的探索和尝试。

　　图：昆明机场飞行区管理中心运行管理部(简称AOC)

　　什么是运行控制协同中心?

　　大型枢纽机场运行控制协同中心就是全面管理机场地面运行质量及相关事宜，优化基地航空公司及其主要利益相关者机场之间的协同运行品质，根据快速反应、灵活处置及协商合作的原则，在各机场运行阶段的计划管理重点环节进行有效控制的协同指挥中心。

　　对机场、航司、空管、监管部门来说，机场运行控制协同的共同目标是一致的。那就是在安全的基础上，提高效率与容量。避免航空器、地面车辆冲突，防止安全隐患;提高航班的可预测性、准时性;降低航班地面活动成本，优化地面服务资源的利用;减少空中交通流量的浪费。

　　大数据信息平台的建立

　　一个大型枢纽机场的运控中心的正常运作必须建立在信息传递的正确性与快速性之上。而大数据信息平台的构建正是为了满足这一需求。

　　对于大数据(Big data)研究机构Gartner给出了这样的定义。大数据是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。大数据的4个V，或者说特点有四个层面：--Volume(数据体量大)、Variety(数据类型繁多)、Velocity(处理速度快)、Value(价值密度低)。大数据最核心的价值就是在于对于海量数据进行存储和分析。在信息化高速发展的今天，一座大型枢纽机场的运行指挥依赖的是快速、精准的信息数据支持。

　　民航局2015年4月10日下发的《关于进一步加强信息共享工作的通知》(局发明电〔2015〕874号)中谈到：当前航班延误和备降处置过程中，暴露出各运行单位间信息不畅、相互共享信息不足等若干问题。，并要求各地区管理局，各运输航空公司，各机场公司逐步建立信息共享机制，相互提供必要的生产运营信息，及时为旅客和货主提供准确的信息。由此可见，中国民航范围内的信息数据共享，已成为民航业内共同的需求。实现真正意义上的大数据共享，将对提高各机场、各航空公司的运行效率起到至关重要的作用。

　　昆明机场AOC与VariFlight(飞常准)联合研发的长水常准运行管控系统已于2014年11月10日正式上线，得到了昆明机场各有关保障部门的高度认可。在航班管控过程中通过长水常准完成以下几个方面工作：一是运用进程保障监控控制航班保障的30个重要节点信息。

　　图：昆明长水机场航班保障进程节点

二是加入AOC特情录入功能，所有参与保障部门均可在查看该信息，并做好服务保障准备。三是实时的生产统计功能不断强化，为机场在宏观层面改善机场资源分配、生产调配提供了指导数据。四是综合了虚拟与共享航班信息查询，提高航班信息查询准确度。五是增加机位资源使用报警提示功能，减少人工失误差错率。六是确立了靠桥优先原则，以提高廊桥资源利用周转效率，减少飞机地面滑行时间。有效提升了机场的运行保障效率。

　　图：昆明长水机场实时机位监控预警

　　同时，2015年7月下旬，昆明机场AOC联合信息管理部对大理、丽江、版纳、腾冲、芒市、保山6个州市机场的运行管控系统建设及使用情况进行了调研。随着长水常准大数据运行系统在各个州市机场的安装运行与覆盖，将形成一个以昆明长水机场为中心，各个州市机场为支点的集团集群协同平台，从而达到云南省内各机场之间运行信息的快速化，集成化，扁平化的传递。

　　大运行指挥平台的建立

　　枢纽机场运控中心的建立需要以大数据信息平台为基础，进一步打造大运行指挥平台，提高处置大面积航班延误，做好航班正常有关工作，优化配置资源的能力。

　　以构建科学架构为立身，完善大运行指挥平台联动协同机制

　　2015年来，昆明机场联合各驻场单位，充分利用运行协调管理委员会这一平台，继续以总量控制、动态管控、时段研判、有序衔接16字方针为总体原则，充分发挥运管委、除冰委、旅促委、新宣委、及安管委作用，形成大运行平台联动体系。使各相关单位的地面保障效率、航班放行效率及昆明机场整体的航班正常性、大面积延误后的处置能力得到持续提升。

　　以大数据利用为手段，逐步健全大运行信息交互

通过大运行平台建设，空管、机场、航空公司生产系统通过数据交互，实现信息共享平台，第一时间掌握航班保障动态，实现机场高效率运行。同时加大新技术应用力度，努力推进可视化大运行指挥管理平台。

　　图：昆明长水机场可视化空地联合监测系统

　　以推进大运行平台建设为契机，理顺各指挥层级协调关系

　　目前，瑞丽航空、四川航空云南分公司、祥鹏航空、机场地服运行控制部生产调度，以及空港物流站坪保障部调度班组已进驻昆明机场AOC指挥大厅。逐步形成以昆明机场运行管理部(AOC)为纽带，航空公司运行控制中心及飞行、地服、机务维修保障部门组织实施，空管指挥控制部门空中流量管理的组织运行系统工作格局。

　　以空地部门紧密配合为推手，实现空地联动高效运行

　　空管云南分局按照航空器地面停放机位，安排航空器就近起飞，缩短滑行路线，从而有效减少飞机滑行时间，有效提高航班放行速度和地面运行效率。

　　而在昆明机场出现大面积航班延误时，空管管制中心加强与民航局运行监控中心协调，优先对昆明滞留航空器进行疏导，通过空中疏散方式缓解昆明机场的延误压力;同时AOC与空管积极沟通配合，根据航班保障进度、旅客情况等多方因素进行出港航班排序，有效提升大面积航班延误下机场运行效率，实现空地联动高效运行。

　　大服务资源平台的建立

　　所谓大服务保障平台就是在各方积极签订互助协议的基础上，合理整合分散孤立运行、多头管理的服务资源，打破现有壁垒，优化服务配置资源，形成集中统一、职责明晰、工作协同、范围高效的大服务平台体系，以真情服务为至诚目标，做好各项航班保障工作，提高昆明机场航班保障整体服务水平，打造昆明机场高品质服务形象，实现共赢。

　　昆明长水机场自2012年6月28日转场运行以来各项指标均快速增长，随之而来的则是运行保障压力不断加大。而在经历了多次低温、低能见度天气后，长水人不断总结，吸取经验教训，慢慢成长。同时这些经验教训告诉我们，无论是面对日常航班保障，还是大面积航班延误处置这一整体性、复杂性、联动性都很强的工作，建立大数据信息共享、大运行指挥协同、大服务资源互助都很重要。

　　运行控制协同中心的建立与展望

　　未来的行业领导者将不再是独立的航空公司或者机场，也不会是航空联盟，而是航空公司--枢纽机场--航空联盟利益共同体中表现最佳的成功者，其必然依靠对民航运输这个复杂工程的有效、灵活管理和运行成本控制实现自我提升。这通常可以理解为依靠共同的发展和前进，通过一致的经营理念、服务质量和卓越的商业表现满足旅客的需求.

　　机场运行控制协同中心平台在大型枢纽机场管理中的应用，能够加快大型枢纽机场现代化、信息化建设，在系统应用中减少大型枢纽机场内部安全风险，提高整体保障效率。同时，还能够促进大型枢纽机场原本独立的各系统的有机结合和资源整合，无论是对大型枢纽机场发展和内部调整均具有重大意义。

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