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波音叫板空客 火拼中国4000亿美元宽体机市场



2013-09-24   作者: 李卓  来源:《每日经济新闻》   点击量:    打印本页 关闭


  昨日(9月23日),波音民机集团东北亚市场总监DarrenHulst在北京产品交流会上直言,在接下来的市场竞争中,力争以787梦想飞机家族中的787-8、787-9替换空客公司的竞争机型A330、A340以及A350-900。

  对此,空客公司昨日接受《每日经济新闻》记者采访时称不惧竞争。

  双方激烈叫板的背后,无疑是对中国航空业未来20年宽体飞机巨大市场的全力火拼。根据波音9月初发布的中国市场预测,未来20年,中国将需要5580架新飞机,总价值7800亿美元,按价值计算,宽体机占最大比例,达4000亿美元。

  宽体客机优势明显

  按照DarrenHulst的计算,以国内北京-广州往返运营为基数,仅计算燃油成本,787-9在保证与A330、A350几乎同等运力的同时,每年每架相比A330将节省1650万元,相比A350每年每架节省1000万元,如果计算从北京飞长途国际航线,节省超2200万元。

  “787-9的飞机尺寸虽然比A350-900小4%,但燃油效率相比高出12%~13%。”DarrenHulst举例。

  虽然业内对波音、空客的相互叫板早习以为常,但波音昨日如此直白公开地以实际成本数字叫板空客,却也不为多见。

  不过,也有业内人士对《每日经济新闻》记者表示,机型的经济性不能光看燃油节省,还包括维护成本以及具体载客量等综合效应。

  昨日,空客公司方面人士亦对《每日经济新闻》记者回应称,“A330-300采用18英寸宽的坐椅,而787-9只能采用17英寸宽的坐椅,其舒适度不可与A330-300相提并论。且A330-300载客量更大,航空公司的收益空间更大。”

  同时,空客方面还强调,波音787推出以来,A330系列飞机依然新增超过800架确认订单,不惧竞争。

  另据记者了解,虽然波音787家族的首要成员787-8在运营之初,事故频出,甚至一度全球停飞,使外界对该机的性能和安全性产生了许多质疑和担忧,但波音公司依然将787家族视作公司竞逐全球宽体机市场,尤其是中国市场的重磅机型。

  激战宽体机市场

  昨日,波音中国总裁马爱仑在北京产品交流会上通报称,梦想飞机家族的第二名成员787-9已于9月17日完成首飞,预计2014年实现首架交付,目前全球已有25家客户订购了388架该机型,占全部787订单的40%;同时,在6月巴黎航展上宣布启动的787-10项目,作为787家族中第三个也是最大成员,目前也已获得5家客户的102架承诺订单和确认订单。

  马爱仑上述产品交流会上强调,截至2013年9月20日,波音已向全球14家客户交付了84架787-8,其中中国南方航空公司3架,海南航空2架,未来三周,南航787机队将由目前的3架提高到7架,明年将向厦航交付首架787。

  按照波音的预计,中国在未来20年将至少需要1340架包括787和777飞机在内的小型及中型宽体机。

  这种预测也获得航空业内的多数认可,“除了中国民航本身客流量持续增长的助推,宽体机需求的显著递增更主要受到包括机场、航路、飞行员等现有民航资源严重限制的影响,宽体机在帮助运输更多旅客的同时,将更有效减少航班流量,缓解空中交通拥堵。”一位业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出。

  据记者了解,波音目前主推的宽体机型包括787家族、777家族和747-8,空客与其直接竞争的机型则为A330系列、A350XWB系列以及超大型机A380。

  波音对宽体机的市场信心同时来自于,在787-10和777X正式启动之前,新加坡航空和汉莎航空分别提前宣布了这两款未来机型的订购需求。

  但在业内看来,另一个值得注意的细节是,就在汉莎航空宣布订购波音777X的同时,没有继续选择波音787系列,而是订购了787的直接竞争机型空客A350-900。

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