揭秘大飞机盈利真相：国际航线布局是关键

　　图：南航A380。摄影：谢佳佳

　　近日审计署公布了10家央企2014年审计情况，鼓励提高央企的资产运营效益。其中民航业备受关注的两大“亏损业务”——大飞机利用率低以及代理费支付过多，也被审计署点名“批评”。不过，南都记者昨天(6月30日)采访了解到，随着过去一两年国内航企国际运力的发力，大飞机的使用情况有所改善，南航2015年已实现A 380盈利。(详见《　　南航2014年度财务收支审计结果整改情况公告》)

　　早年飞不远赚钱少

　　根据审计署的公布，南航股份2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。

　　事实上，从A380被引进国内起，其运营状况就备受关注。公开资料显示，拥有双层、双通道客舱的A380飞机是目前世界上最大的商用飞机，在典型四级客舱布局下，可搭载544名乘客，航程更达15200公里，尽管从百公里油耗来说，A380每乘客(座)/百公里油耗不到3公升，但其最大575吨的起飞重量，最大320000公升的燃油量，都决定了A380要飞更远的航线、多载客才能“分摊”起飞降落以及燃油成本。

　　然而，A380从刚引进到国内之初，只能飞国内航线。“2011年我国引进A380时，一开始设想为奥运服务，但在国航的基地北京，南航的大飞机要争取到国际航线并不容易;而广州的国际市场，又长期被香港分一杯羹。”民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦昨日接受南都记者采访时表示，A380早年持续亏损，与当时的航线大环境分不开。

　　南都记者咨询多名民航业内人士了解到，A380还没大规模投入国际航线的时候，只能飞广州往返北京、上海以及北京往返昆明这些航线，2014年开始才执飞北京往返深圳航线。“这么短的航程，亏损也就很正常了。”

　　航线布局仍是盈利关键

　　究竟怎样利用好A380、波音747这些超大型客机?南航针对审计署的“批评”回应指出，A380在2015年已经实现盈利，关键在于将A380投入洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等国际长航线。

　　綦琦指出，A380定位就是远距离的洲际大飞机，但“投入到国际航线后，也并不是立马就能发挥最大作用，并直接盈利，因为客源的培养也需要时间。”他表示，过去一年国际油价下跌固然给航空公司带来利好，但南航的国际航线培养了稳定的客源、飞机利用率直接提高才是关键。

　　这点在南航昨日的回应中也得到证实。南航表示将实现A380执行广州—悉尼、北京—阿姆斯特丹航线从旺季至全年的过渡，同时将继续向民航主管部门争取A380执行北京始发远程国际航线航权政策。南航相关人士对南都记者表示，航空公司对审计反映的问题会有边审计边整改的措施。

　　至于各大国内航空公司近几年都没有引进A380这种大飞机的计划，是否证明了A350、波音787这种个头小一些的双通道飞机更有市场潜力，綦琦也表示不能一概而论，“航空公司都在追求A地到B地直接高效的航线，选择合适的飞机赚更多的钱就好，而不是为了培育枢纽基地盲目使用太大的飞机。”

　　去年和今年，国航、南航和东航均持续发力国际航线，东航更是在6月一口气开通四条欧洲航线，国际航线仍处于高速发展期。至于现阶段南航的A380主要执飞的国内航线，也只有广州往返北京航线，其余时候都被用到了国际航线上。

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