“鲲鹏”正式交付使用 国产大飞机再走一局

　　图：命名为“鲲鹏”的运-20大型运输机于7月6日正式交付给中国人民解放军空军航空兵部队投入服役。

　　就在C919大型客机研发进入关键阶段、大型航空发动机研发主体正式启动以及国产首架喷气式支线飞机ARJ21投入商业运营之后不久，中国航空制造业整机制造“三大”项目中的大型运输机也终于完成研发历程，正式进入装备阶段。

　　被命名为“鲲鹏”的运-20大型运输机于7月6日正式交付给中国人民解放军空军航空兵部队投入服役。

　　“鲲鹏”入役

　　7月6日，空军运-20飞机授装接装仪式举行，中国自主发展的运-20飞机正式列装空军航空兵部队。

　　在中国空军对外发布的声明中表示，运-20是一架200吨级大型、多用途运输机，可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

　　目前中国空军的主力大型运输机为伊尔76，是俄罗斯联合航空制造公司下属的原伊留申设计局在上世纪60年代开始研发的一款大型战术运输机。

　　虽然与运-20同属200吨级大型战术运输机，但伊尔76在最大起飞重量和最大载荷等数据上较运-20有相当的差距，而货仓尺寸则进一步限制了所运输设备的型号和数量，同时受制于俄方的产能和交付能力等方面的限制，中国空军在远程投送方面一直受到运力制约。

　　中国工程院院士、运-20总设计师唐长红介绍，所谓大型运输机一般指的是具有洲际运输能力的战略运输机，这类飞机的特点是载重能力强、航程远，其起飞重量大多在150吨以上，载重量超过40吨。

　　因此中国最大的航空制造商中航工业集团公司(下称中航工业)于2007年正式立项大型运输机项目，其目标着眼于更符合中国军方长期以来在战术以及中远程战略运输方面的需求，也是在较为成熟的构型和现有技术基础上所采取的最优方案。

　　运-20在2013年实现首飞，并一反常态高调亮相于2014年珠海航展，而从首飞到实现正式列装只用了短短3年时间，在中国航空制造业诸多项目中突显其高效。

　　中航工业方面表示，运-20可在复杂地域和气象条件下执行各种装备、物资和人员长距离、快速航空运输任务，是适应现代社会和国民经济建设快速发展需要，服务军队现代化建设，应对抢险救灾、国际人道主义援助等紧急情况而研发的一款重要装备。

　　中国空军新闻发言人申进科在声明中讲：“运-20飞机正式列装空军航空兵部队，标志着中国空军战略投送能力迈出关键性一步。”他还表示，中国空军担负着保卫国家安全、参加抢险救灾、遂行国际灾难救援等繁重的多样化军事任务，需要有一支规模适度的空中运输力量。

　　在中国空军看来，运-20的顺利研制标志着中国大飞机设计制造能力取得突破性进展。

　　目前中国3种大型飞机项目中，C919干线客机正处在研发制造进程之中，按照计划将于今年底或明年实现首飞。而另一款大型飞机蛟龙600水陆两栖飞机也有望在今年实现首飞，再加上已经交付使用的运-20，3种国产大型飞机都有望在两年内取得重大进展。

　　缺憾犹存

　　“这对中国的航空制造业而言是一个重大的进步，特别是在短时间内就迅速完成了研发制造和列装的过程，也说明我们的航空工业体系在逐渐成熟，”一位接近中航工业的人士对本报记者表示，“但也要清醒地认识到，仍然有太多问题需要去解决，比如提升动力、适应性以及可靠性，同时还要考虑发展运载能力更强以及航程更大的战略运输机等诸多问题。”

　　中航工业在研发运-20过程中，以中航飞机为主平台，负责包括总装在内的大部分制造工作及包括沈飞、成飞、哈飞等诸多旗下企业参与制造，可谓是集国内航空制造业最强的力量。但长期以来困扰中国航空制造业的一个关键问题则是发动机，这同样是运-20目前最亟待解决的问题。

　　“运-20首批仍然使用的是俄产D30系列发动机，跟伊尔76上装备的型号相同，这就带来两个问题，”一位国内某航空工业研究机构的人士对本报记者表示，“一个是D30本身是一款比较老的发动机，从其外形就能看出来，与高涵道比的现代喷气发动机相比，其形状是细长的，推力不会很大，这就限制了飞机本身的性能。再就是因为仍然依靠进口，所以在产能和交付周期上受制于人，如果没有更多配套的发动机，我们在飞机本身实现再高的产能也没有实际意义。”

　　根据公开的数据显示，目前装备在伊尔76和运-20的D30KP发动机单台最大推力约为12.5吨，而与对标机型美国C-17所装备的普惠F117-PW-100单台超过18吨推力相比，差距相当明显。正因为此，C-17可以实现280吨左右的最大起飞重量，这款服役超过20年的机型在诸多性能指标数据上仍然全面超越运-20。

　　为了解决航空制造业中“最短的那块板”问题，酝酿已久之后航空动力相关的产业于今年正式完成从中航工业剥离，并组建了中国航空发动机集团有限公司，从而使国内航空制造产业布局形成了一家综合型航空制造集团、一家大型民机制造企业以及一个专门从事动力系统研发制造平台的新局面，这也体现出中国政府在构建工业体系完整性方面所作出的种种尝试和推动。

　　目前国产大涵道比发动机的研发工作同样取得了一定的进展，包括涡扇18和涡扇20等新研发的型号都已经进入相关的测试阶段。

　　据一位知情人士介绍，参照目前最为畅销的一款民用发动机CFM56研发的涡扇20已经进入机载测试阶段，虽然性能可能仍达不到CFM56的水平，但超越D30系列应该没有太大问题，而这一新型号的发动机也很可能被后续列装的运-20所采用，届时这一机型的整体性能将会有一定的提升空间。

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