黑龙江努力打造国际枢纽机场 大力发展支线机场

 　　日前，记者从黑龙江机场集团获悉，根据“十三五”规划，该集团旗下的哈尔滨机场被列入国际枢纽机场行列。同时在拥有抚远、漠河等10个支线机场的基础上，将新建五大连池、建三江、绥芬河、亚布力四个机场。

　　华夏东极机场——抚远机场

　　建设国际枢纽机场的底气从何而来?

　　黑龙江机场集团是首都机场集团成员企业之一，据统计，2014年哈尔滨机场增长率达到19.3%，2015年增长 14.8%，2016年上半年，哈尔滨机场完成旅客吞吐量787万人次，增长速度15.4%。截止7月6日，7月份以来的增长速度已经达到19.7%，每天的增长速度在20%左右。黑龙江省副省长孙尧透露：俄罗斯的邮件包裹有30%是通过哈尔滨机场运输抵达。目前哈尔滨市已经成为国内对俄跨境电商平台数量最多，对俄出口电商包裹量最多和跨境零售出口额最大的城市。

　　在东北老工业基地经济发展明显滞后的背景下，哈尔滨机场的发展为何能逆势上扬?黑龙江机场党委书记王岩忠表示，除了省委省政府的大力支持外，黑龙江机场集团的快速发展还有以下几个原因：

　　1、优化航线网络格局。在干线机场里打造快线，目前，哈尔滨到北京、上海的航班每天20班，到深圳、杭州、青岛的航班都在15班左右。在旺季，哈尔滨到海南三亚、海口的航班达20班。国际航线方面，去年国际航线增速达到25%。现有国际航线21条，其中俄罗斯航线最多有11条;开辟第五航权航线，从俄罗斯叶卡飞到哈尔滨，然后从哈尔滨飞到曼谷。目前，还计划开辟其他航线，比如，从俄罗斯叶卡—哈尔滨—北美航线。

　　2、加大基地建设吸引运力

　　据了解，以前哈尔滨机场只有南航一家基地，长时间增长率不高。现在则吸引了包括深航、川航在内的多家航空公司在哈尔滨建立基地，基地规模不断扩大，航空公司在哈尔滨地区也形成了充分竞争，目前南航在哈尔滨机场过夜飞机15架，占市场份额不到20%，深航过夜飞机10架，川航8架，其他航空公司占比近10%，形成了充分竞争的局面。在运力增长的情况下，价格优势得到充分体现，步入良性循环。票价相对比较低，形成价格洼地，吸引了周边旅客从哈尔滨乘机。

　　3、加大运营保障力度

　　坐落于北方的机场，都要面临一个大问题就是雨雪天气的运行保障。在冬季，不仅哈尔滨机场，抚远机场等支线机场都投入了大量资金、设备进行除冰雪;同时上下高度重视，以雪为令，全员出动，培养了过硬本领，总结积累了扫雪经验。值得一提的是，哈尔滨机场现有航站楼比较小，机场方面把航站楼的一些通道、大部分空间释放给旅客，工作人员办公用房迁出，大部分资源让给旅客，保障运行顺畅、有序。

大力发展支线机场 为地方经济发展保驾护航

　　目前黑龙江机场集团拥有抚远、漠河等10个支线机场，在此基础上，“十三五”期间将新建五大连池、建三江、绥芬河、亚布力四个机场。还规划了鹤岗、虎林、绥化等支线机场。支线机场的建设不仅为哈尔滨机场提供了客源，同时也为地方经济发展发挥了不可替代的作用。

　　抚远市地处祖国陆地最东段，是最早将太阳迎进祖国的地方，被誉为“华夏东极”。抚远所处的三江平原是世界上仅存的三大黑土带之一，生态资源保护完好，全市森林覆盖率70%以上，市域内没有污染型工业，农业有机无公害作物面积占50%以上。全国最大的低地高寒湿地——三江湿地核心区位于抚远境内，已被列入国际重要湿地名录，保护区内存现的高等植物近500种，栖息着马鹿、黑熊、野猪等野生动物290多种，白鹳、丹顶鹤、大天鹅等国家二级以上保护动物41种。抚远地域优势也十分明显，它地处黑龙江和乌苏里江交汇的三角地带、东北亚经济圈的中心位置，抚远市与俄远东第一大城市哈巴罗夫斯克，直线距离只有20公里，互为开放口岸，世界闻名的黑瞎子岛，就坐落在两城之间的界江之上。

　　这样一个资源丰富的中国东部小城，以往因为交通不发达，人们只能望之兴叹。以往坐汽车从抚远到哈尔滨要一天多的时间，而自从抚远机场建成通航后，这一行程被缩短到了1个半小时，特别是北京—哈尔滨—抚远、抚远—哈尔滨—上海航线开通后，大量的游客慕名前往抚远，从2014年机场建成到今年6月，机场吞吐量达到达到了11万人次以上，这一数字几乎与抚远全市的人口数目相当，抚远的旅游资源得到了充分利用和开发，有效带动了当地的经济发展，对俄口岸贸易发展起到了不可低估的作用。

　　无独有偶，位于“神州北极”的漠河机场，平均每年旅客运输量在10万人次左右，机场架起了空中桥梁，改善了区域交通环境，为旅游产业发展创造了条件，目前，依靠机场打造的空中通道，磨合已经成为比较成熟的旅游目的地。

　　未来，正如孙尧副省长所说，黑龙江机场将扬长避短、扬长克短、扬长补短，发挥自身优势，深挖潜力，努力打造国际航空枢纽机场，大力发展支线机场，为东北经济发展架起“凤巢”，吸引更多的“金凤凰”。

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