焦点：航空公司“拉帮结派” 留在首都机场不易

　　昨天，北京新机场(即北京首都第二机场)航空基地建设方案终于出炉。之前，人们还在热情地讨论哪些航空公司要搬进“新家”，哪些要继续待在首都机场这个“老窝”，现在这个方案一家就揭晓了结果——国航等星空联盟成员将继续留在“老窝”，东航、南航等天合联盟成员则要搬去“新家”。

　　咦，这安排还讲究“帮派”关系?没错，而且航空公司“拉帮结派”由来已久。最早的航空联盟出现在20世纪30年代，当时只有两家航空公司达成了航路交换协议。如今，世界三大航空联盟星空联盟、天合联盟、寰宇一家已在航空业牢固树立了自己的江湖地位。这三大航空联盟几乎覆盖了世界上所有的主流航空公司，并划分了各自的“势力范围”。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区称霸，而寰宇一家据守大西洋地区。

　　为了寻求更广阔的天空，国内四大航空巨头中国航、东航、南航已经抱上了国际联盟的大腿，海航也有加入其中的打算。此外，在中国本土，它们也早就开始招兵买马，建立各自的“派系”了。

　　所以在国内市场，四大航空巨头及其门派成员之间的竞争也确实相当激烈的，目前主要表现为这三种情况。

　　一、为抢夺“领空”争相买飞机。去年下半年，东航就花费510多亿元签下65架飞机。今年4月底，南航控股子公司厦门航空也购买了10架波音B737-800飞机。总体上都是大手笔，大规模“采购”，机型也比较讲究。

　　二、瞄准海外市场抢开国际航线，老百姓越来越爱出境游，航空公司也在越来越积极地开拓国外市场，去年海航进军上海，一周内便开通了两条北美航线。今年六月东航也一下就把在欧洲的通航点从之前的5个上升到了9个，刷新历年记录。看来先下手为强很重要。

　　三、收购或合作。还没有抱上世界三大航空联盟之中任何一条大腿的海航，享受不了联盟内部的资源没关系，便选择了收购国外航空公司如维珍澳洲航空公司的方式来壮大自己的“国际版图”。东航也有自己的国际小伙伴达美航空，但前阵子，东航引入在线旅游企业携程这个大股东，与之在股权层面、资本层面、业务层面开展全方位合作，也是相当地不走寻常路，惊呆其他竞争对手。

　　但竞争归竞争，四大巨头为了自身的利益在目标一致的情况下也会选择抱团。这种抱团的热情在完成“提直降代”任务，封杀去哪儿的时候就表现得十分墙裂。当时，航空公司的额处境确实不太好，一方面，民航主观部门下达的“未来三年内，机票直销比例达到50%”的目标命令，让航空公司压力山大;另一方面，携程等OTA通过机票代理业务把它们的客源抢走一大半不说，去哪儿网还给它们带来了大量旅客的投诉。于是，南航在去年年底领头宣布与去哪儿网暂停合作之后，航空公司都跟着响应，开始了对去哪儿一波又一波的封杀，这时各大航空公司如此一致的行动还真是少见。

　　如此相爱想杀，也说明在航空公司之间存在着这个万年不变的“真理”：没有永远的朋友，仅有永远的利益。这不，现在为了谁留在首都机场，谁搬去新机场一事，大家伙儿之间的暗战硝烟又悄悄升起。究其原因，还是因为首都北京是全国政治中心、文化中心和国际交往中心，地理位置好，商务旅客众多，但由于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺，理想的航班时刻和航权都不易获得，所以为了更好开拓国际航线，抢夺商务旅客资源，各个航空公司也是暗自较劲。

　　好不容易，北京新建了个机场，机会来了，可是根据航空联盟来划分“归属地”的方案却又让暗战小小升级了。

　　主战场在广州的南航一直都在努力推动国际航线的发展，整体搬去北京新机场，既可以让国际航协远离国航的压制，又能开辟新的主战场，搬走很开森。

　　但是东航就杯具了，和南航同属于天合联盟，南航都走了，自己怎么能留下呢?可这一走，其最挣钱的黄金航线PEK-SHA航线就没了，在首都机场的客源也要流失了。搬去新机场还得经历一段适应期，不造东航宝宝是不是很后悔自己站错队了。

　　东航走了，国航无疑可以把东航那一份好资源收入囊中了。而海航凭借自己的实力本就在首都机场有一定的份额，现在通知并没有提及海航未来主运营基地的规划问题，所以依旧继续待着固守阵地，积累实力。不过距离北京新机场2019年投入使用还有一段时间，足够各大航空巨头养精蓄锐了。

　　Anyway，贵圈这么乱就乱吧，把服务做好就好了，比如飞机餐更好吃点，退票改签手续费低一点，机票便宜一点，航班延误率降低一点……再怎么乱，也别忘了这些才是老百姓最想要的。

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