聚焦金山飞机事故：起飞时可能并非由“机长”驾驶

 　　根据本报独家照片进一步猜测：事发当天，涉事飞机从舟山飞往金山时，由“张釜小铨铨”担任责任机长(双机长制度中具有更高权利的机长)，坐在飞机左侧，实际掌握飞机;而返航时，两位机长进行了对换，由另一位实际掌握飞机飞回。

　　7月20日中午12：20许，一架水上飞机(幸福通航B-10FW)在执飞上海金山-浙江舟山航线起飞过程中发生事故。后据官方通报，事故飞机上有1名机长、1名副驾驶和8名乘客。至事发当天19时，已有5人遇难，包括1名机组人员和4名乘客。此后，又有信息披露了8名乘客的名单，和5位幸存者的名单(4名乘客和1名机组人员)。

　　至此，公众一共获得了机上9位成员的名单，即4名遇难者(均为乘客)：周国芳、钱晓英、张峰、龚建华;4名幸存者(均为乘客)：宋万军、冯昆、吴亮亮、沈玉英;以及另一名幸存者，据官方披露为机长的飞行员张釜铨。

　　那么，飞机上的第10名成员、“副驾驶”是谁，暂时成了一个谜。截止今日，事故发生已过去三周有余，相关调查工作也陆续展开，相信更详细的情况，终将披露。不过，经过多日探求，本报记者发现自己在事故发生前拍摄到的数张现场照片，却显示机长张釜铨事发当时可能并不在飞机的主驾驶员座位上……

　　起因：记者发现疑似张釜铨微博

　　事故发生后不久，记者在新浪微博上发现了一个疑似事故机长张釜铨的微博账号——@张釜小铨铨。“张釜小铨铨”的个人资料显示，他毕业于中国民航大学、服务于幸福通用航空公司。综合这个微博的多篇帖子，不难发现，博主不仅是一名飞行员，还长期执飞水上飞机，他的2016年“第一飞”，更是在舟山普陀山机场，即金山事故飞机7月20日的飞行目的地。由此可见，“张釜小铨铨”的主人，很有可能就是张釜铨。

　　不过，这一猜测也并非十全十美——博主个人资料显示其出生日期为1988年11月19日，这与官方披露的“机长张釜铨24岁”信息不符。或许是“张釜小铨铨”注册微博时填写错误?不得而知。

　　此外，记者在这个微博的相册中，还发现了多张博主的自拍，以及与他人的合影。

　　2016年3月17日，“张釜小铨铨”微博贴图。在金山事故飞机起飞前，记者也见到了此图中另外一位飞行员。

　　7月20日，事发现场候机飞行员。左一为张釜铨，右一这位飞行员与上图“张釜铨”微博图片中飞行员高度“相似”。

　　事故当天，“张釜小铨铨”驾机从舟山来金山

　　不管“张釜小铨铨”是否就是张釜铨“本尊”，这位博主的确在7月20日幸福航空上海金山-浙江舟山首航仪式上现了身。

　　对比“张釜小铨铨”的博主自拍和本报记者7月20日早晨在现场拍摄的照片。可以发现，当天一早，有飞机从别处飞来并降落上海金山，从飞机主驾驶员座位上走下来的，正是“张釜小铨铨”。而且，他的肩章显示为“四道杠”机长。

　　7月20日，幸福通航B-10FW在金山水上机场降落后，走下飞机的张釜铨。

　　这里要科普一个航空小知识——绝大多数双驾驶座位的飞机，其主驾驶员座位，都设在左侧。尽管左右两侧驾驶员座位仪表和操作设备对飞机都具有几乎同等的控制权，一些情况下，单靠右侧驾驶员，飞机也可以完成起飞、飞行和降落的全部操作。但总体而言，左侧驾驶员座位，通常被视为“主控”，也就是机长常坐的位置。因此，可以猜测，“张釜小铨铨”在幸福通航B-10FW飞机从舟山飞抵金山的航班上，担任了机长职务。

　　幸福通航B-10FW驾驶舱，左侧一般被视为机长位置。

　　可是，当幸福通航B-10FW飞机在金山稍作休整，载客再次起飞前往舟山时，本报记者拍摄的照片却显示，坐在飞机左侧主驾驶员座位上的，却已不是“张釜小铨铨”，而是一名面相比他更年轻的飞行员。

　　幸福通航B-10FW起飞前，坐在机长位置上的飞行员，此人并非张釜铨。据记者回忆，拍下这张照片时，飞机引擎已经启动。

　　“张釜小铨铨”和事故飞机左侧驾驶员都是“四道杠”

　　根据“张釜小铨铨”的微博自拍显示，他的职务是机长——其制服肩章是“四道杠”。而记者当天拍摄到了多幅照片也显示，事故飞机主驾驶位置上的那位比张釜铨更年轻飞行员的肩章也是“四道杠”。一架飞机上同时出现两名机长，这是什么情况?

　　当日图片显示，幸福通航B-10FW即将起飞往舟山时，坐在左侧机长位置这位飞行员(右一)，肩章有4道杠。

　　这里又要科普一些航空小知识——所谓“机长”，并非职称，而是职务。且这一职务与具体航空公司、具体飞机型号、具体航线密切相关。比如，在同一航空公司里，A飞行员担任北京-上海航线的机长，并不意味着他就可以在北京-昆明航线上担任机长。如果A调换航线，则他可能要从副驾驶作起，对航线熟悉以后，才有可能升职为机长。而甲公司里执飞北京-上海航线的机长，离职去了B公司，即便同样执飞北京-上海航线，一般也不会立刻担任机长职务。如果执飞机型不同，则他更不能直接担任机长。

　　而“四道杠”一般是飞行学校或航空公司发给飞行员的制服，意味着制服的主人至少可以在一个具体航线上驾驶某一具体机型时担任机长职务，但这一职务并不具有“通用性”。当一位“四道杠”机长调换航线，暂时不能担任机长时，规范的操作，是将其中一道杠“减”掉，成为“三道杠”副驾驶或机师，待升职成机长后重新添回那第四道杠。

　　那么，事故飞机从金山飞往舟山的飞行任务中，到底谁是机长?

　　根据官方披露，机长是张釜铨。但他为何没有坐在左侧主驾驶员座位上?

　　四种猜测，静候最终的事故调查报告

　　a、首航施行了“双机长”制

　　“双机长”，一般是在航空公司对新航线或新机型进行首航时采取的特殊保障措施。为的是让两名经验丰富的飞行员一起参与飞行，确保安全。比如我国国产ARJ21飞机首飞时，就采用了举世罕见的“双机长”+“双副驾驶”的黄金组合。据一位不愿意透露姓名的国内资深飞行员猜测，像上海金山往返浙江舟山的“黄金旅游航线”，航空公司以“双机长”制确保首航成功，完全可能。这也可以解释为何照片显示“张釜小铨铨”和另一位坐在飞机左侧的飞行员都是“四道杠”。

　　因此，可以根据本报独家照片进一步猜测：事发当天，涉事飞机从舟山飞往金山时，由“张釜小铨铨”担任责任机长(双机长制度中具有更高权利的机长)，坐在飞机左侧，实际掌握飞机;而返航时，两位机长进行了对换，由另一位实际掌握飞机飞回。

　　b、事发时正在进行“左座副驾驶”晋升机长实训

　　根据一般飞行员的培训历程，在其晋升为机长前，必须经过观察员、全程右座(观察)、副驾驶(又分多个阶段)、左座副驾驶等多个阶段。其中，左座副驾驶，是晋升机长前的最后一关。这时，飞行员将坐在飞机驾驶舱左侧机长位置上，在右侧教练员的指导下，对飞机进行实际控制，完成飞行的全过程。这一阶段，并不是在模拟环境下进行，而是飞机实飞。因此，“左座副驾驶”晋升机长实训并不违规。

　　这一猜测，就要利用前述的“四道杠”航空小常识。明明照片显示那位比“张釜小铨铨”年轻的飞行员已经是“四道杠”，他为何还要晋升。一种可能，就是他其实是幸福通用航空公司其他航线上的机长，因此有“四道杠”制服。而企业可能希望他转航线来执飞金山-舟山航线，所以需要进行“左座副驾驶”晋升机长实训。而其制服上的“四道杠”，是没来得及“减”杠(这在业内并不罕见，也不能算明显违规)。

　　这一猜测，与官方披露的“机上有1名机长、1名副驾驶，机长是张釜铨”吻合。

　　c、迄今为止已披露的信息有误

　　到目前为止，官方披露的信息量相对较少。特别是那位副驾驶的姓名一直没有披露，这令公众对事故详情的了解受阻。如果“张釜小铨铨”微博信息无误，则他的年龄并非官方披露的24岁，而是28岁。那么，是不是那位坐在飞机左侧驾驶员座位的年轻飞行员，他是24岁?其实，当天的飞行情况，特别是机长与副驾驶的情况，航空公司应该非常清楚。披露了其中一位的姓名，另一位却“隐姓埋名”至今，让人更加疑惑。是不是事发当天忙中出错，一些信息披露有误?

　　d、或许是我们“猜”错了

　　微博博主“张釜小铨铨”就是事故机长张釜铨，这是本文大部分分析的基础。这一基础是否站得住脚，静待最终的事故调查报告吧。

　　说在最后：愿逝者安息，飞行更安全

　　根据8月5日相关媒体的报道，我们似乎可以了解到，本报记者拍摄到的飞行员，可能就是该篇报道所说的副驾驶“边某”。从面相上看，他的确比“张釜小铨铨”更年轻。而在“张釜小铨铨”的微博中，我们甚至还找到了一张疑似“边某”和“张釜小铨铨”的合影。

　　微博图片发布于2016年1月4日，文字说明为“2016年第一次飞行.....”，照片位置显示为：舟山普陀山机场。

　　不过，“张釜小铨铨”微博个人信息显示的他的出生日期，却与官方和其他媒体披露的情况严重不符。这也让我们感到一丝疑虑和不安。从常理分析，“张釜小铨铨”即便是随意填写了自己的微博信息，也不至于如此精确到“1988年11月19日”。究竟是他的“笔误”，还是直到目前为止，与事故相关的一些信息披露仍存在误差。我们不得而知。

　　不过，尽管如此，我们此刻所想告诉公众的，是一个事实。那就是，照片显示，事故飞机起飞时，可能并非由被披露为机长的张釜铨在驾驶，而是“双机长”中的另外一位;或者是一位即将晋升机长的“左座副驾驶”正在进行并不违反规定的实训。再或者这其中还发生了一些目前公开信息和本报所掌握信息以外的变卦，导致我们的四种猜测，都存在疑问。

　　最后，愿逝者安息，今后的飞行，也更安全。

　　事故救援现场，打捞起来的事故飞机，驾驶室损毁严重。

　　最新信息：

　　今天下午举行的市政府新闻发布会披露，事故调查处目前已初步完成现场调查取证工作，飞机残骸已经转移到临时存放点。近期完成了对金山水域的勘测，没有发生影响飞机运行的障碍物，同时对飞机的燃油进行了检查，未发现异常。

　　另据了解，金山水上飞机调查组共同对事故残骸进行了进一步的勘察取证，目前已经排除飞机故障的可能。据民航华东地区管理局介绍，下一步调查组将对当事机组的资质、训练培训以及公司运行情况进行全面核实，对当事机长的病史和用药情况进行确认，在身体合适时候进行调查笔录。

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