首都机场：引领低碳未来 打造绿色机场

 　　更换后的25000余盏LED灯具让1、2号航站楼节约用电25%左右，光伏发电项目在3号航站楼GTC初步成功实施，“油改电”项目在飞行区内全面启动……数千万旅客集中抵离的首都机场，对于碳排放的控制能力正在逐步提升。

　　前不久，首都机场成功通过了国际机场协会的机场碳排放(ACA)1级认证，成为内地首家加入此项认证计划的机场。这意味着首都机场对于碳管理的成效已初步获得国际认可，并有机会共享世界机场碳管理先进实践方案，对于推进国内民航业碳管理更加系统化、标准化意义深远。

　　据悉，机场碳排放认证(ACA)是国际机场协会发起的专门评估和认可机场碳管理水平的认可计划，用于评估机场在管理和减少碳排放方面所做出的努力。此项认证由国际机场协会欧洲区于2009年发起至今，越来越多的机场选择加入ACA的行列，更有部分机场选择了实现最高级别的认证。目前，全球已有157家机场参与了该认证计划,数据表明，获得机场碳排放认证对于机场实现碳减排起到了正面推进作用。

　　0.1%：不能忽略的份额

　　众所周知，二氧化碳的排放会导致全球气候变暖及气候变化。世界各国都非常重视这一问题，在2015年12月的巴黎气候变化大会上，《巴黎协议》提出了未来一段时间全球控制温室气体排放的目标。我国更是在2014年11月，与美国发表《中美气候变化联合声明》，提出计划在2030年左右使二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰。

　　据测算，航空业碳排放量占全球碳排放量的2%左右，而机场碳排放量占航空业碳排放量的5%，即约占全球碳排放量的0.1%。这个比例看似不高，但在国家的行业分类标准中，与机场同级别的行业有上千个，因此0.1%的份额仍难以忽略。另外，航空业的碳排放正处在快速增长期，且由于欧盟征收碳税等事件备受关注，也给机场的碳管理提出了一定挑战。

　　2.82%：来之不易的下降

　　首都机场很早就开始了碳管理方面的投入。2009年完成了首次符合国际标准的碳盘查。自2014年开始，首都机场成为了北京市碳管控企业之一，在行业内率先参与了北京市碳排放权交易试点工作，未来还将计划参与国家碳交易市场。

　　面对逐年增长的旅客量，首都机场承担着不断增加的能源消耗及碳排放压力。2015年，首都机场旅客吞吐量8994万人次，同比增长4.4%。与此相对应的是，国家发改委核发的碳配额总量在逐年降低。如何扭转碳配额不足的局面?首都机场充分利用新增设施配额政策，积极推行光源改造、能源管理等减排措施，实现了碳配额由不足转为盈余。此次ACA核查对首都机场近两年碳排放量进行核定的结果显示，首都机场2015年碳排放较2014年降低2.82%。

　　7个月：坚持不懈的成果

　　ACA有着严格的标准和规范的认证环节，包括碳排放源识别、碳排放数据核算、形成碳排放清单，以及申请和认证等内容。环环相扣，必须在短时间内理清源头，获取细致的数据。以“直接温室气体的排放源”盘查为例，由于首都机场内灭火器分布位置分散且数量庞大，需要首都机场所有驻场单位的各个部门联合配合，共同清点使用数量。而在盘查数据的评估环节，作为首都机场能源保障单位，首都机场动力能源公司为解决供热缺乏统一计量的问题制定了有效方案，并对用电量结算方式多样的情况进行了一一核实。正是在各方努力下，首都机场详细准确的碳排放清单一次性通过了ACA审核。

　　一份详细准确的、经得起推敲的碳排放清单背后，不仅是各单位为期7个月的协作攻坚战，更离不开首都机场长期以来对于实现“耗能增长率低于旅客增长率”的坚持。作为全国“油改电”工作首批试点单位，首都机场在15年初全面启动了飞行区地面特种车辆“油改电”项目的试点工作。目前，首都机场新能源汽车充电站已投入使用，现阶段，重点在车辆准入管理、配套设施建设和政策研究方面“三管齐下”，积极推进飞行区内中小型通勤车辆及部分特种车辆“油改电”试点工作的分步开展。在引导旅客绿色出行方面，首都机场积极履行企业社会责任，配置了由回收再生材料制作的513对环保分类垃圾桶，并引进新型“智能塑料瓶回收机”引导往来旅客积极参与环保行动，自觉传播低碳理念。此外，首都机场正在持续推进桥载设备在1、2号航站楼的安装使用，以及航站楼内节能光源的改造工作。

　　2级：清晰明确的未来

　　2016年，首都机场将环境保护工作纳入了未来五年的总体发展战略，并将碳管理作为其中的一个重要方面。预计在“十三五”期间，首都机场还将持续提升碳管理水平，获取更高级别的碳排放认证。

　　据了解，ACA共分为4个级别，即1级(量化)、2级(减排)、3级(优化)、3+级(中和)，认证标准逐级提高，且选择2级及以上级别认证的机场必须实现碳减排。7月26日，首都机场召开碳管理体系建设及ACA2级准备工作启动会，将为申请ACA2级认证做出必要准备。

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