坐飞机时，你的托运行李也在经历不一样的旅程

 　　不知道大家有没有好奇过，我们在机场托运了行李之后，它是经过怎样的旅程被装上了飞机，跟我们一同飞向目的地，然后在我们下飞机后和我们在行李转盘处会合呢?高速运行的行李托盘上，行李码的读取就换成了RFID(无线射频识别)，行李放置在特制托盘里，系统读取每个过往托盘上所安装的磁卡信息，告知中控系统托盘所处具体位置，行李托盘相对应，进而判读行李身份。

　　不知道大家有没有好奇过，我们在机场托运了行李之后，它是经过怎样的旅程被装上了飞机，跟我们一同飞向目的地，然后在我们下飞机后和我们在行李转盘处会合呢?

　　现在的行李托运基本实现了机械化处理，起码行李分拣阶段都是全自动的，但是在一些关键节点上可能还需要人力控制。目前全球还没有开发出可以完全替代人工的机械手或机器人，起飞前最后的装机和航班落地第一步的卸货都还是需要行李搬运工钻进行李舱作业，这就是为什么航司对行李，哪怕是付费的超重行李都有重量要求，尤其在国外，劳工法很严格，过重的行李是没有人搬的。

　　你知道首都国际机场T3航站楼地下像过山车一样的行李处理系统么?地上五层，地下三层。这种国际大型枢纽机场的庞大的设计，世界上能承接的公司并不多，著名的西门子(Siemens)在北京奥运会前承接了首都国际机场T3行李处理系统。

　　简单介绍一下。

　　2015年首都国际机场年旅客吞吐量为8994万人次， T3大概有6000多万人次(首都国际机场排名全球第二，第一的是亚特兰大机场，吞吐量为1亿人次)。T3行李处理系统(BHS Baggage Handling system)采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，BHS统筹控制离港和到港(就是出发和到达)两部分系统设备，采用信息层、控制层和设备层三级控制结构。包括皮带传输系统、翻盘分拣系统、高速系统和空托盘回收系统。覆盖了T3C岛、T3E岛及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，每小时19200件行李的处理量，总长68公里的输送带，40公里/小时的高速系统，价值20亿。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4分半钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。

　　来个全景图：

　　来点儿基础数据：

　　来个精彩视频让你看明白你的行李在机场的旅行，然后我再给大家慢慢分析。

　　看一个图，就知道我们行李大概要经过哪些旅程节点了(这是国内行李的)：

　　值机的时候，值机员打印好条码贴在行李上，一般两个，贴在行李上面和侧面，将行李放入托盘，行李托盘进入传送带。

　　BHS发送行李条码给安检设备，行李过安检设备进行X射线扫描;西门子为T3采用了世界上最先进的安检系统，一分钟能检查600件行李，以闪电般的速度寻找爆炸物。

　　BHS根据安检结果进行分拣，没问题的行李进入分拣流程，有问题的进入下一级安检。整个地笼布满了盘旋迂回的BHS的皮带输送机械。所有值机柜台的行李一同进入通道，ATR(自动标签读码器)系统可360度全方位读取行李的6个面，像这样：

　　4、读取行李条码标签之后传给PLC(可编程控制器)和上位机，从而判断行李去向。根据目的航线分流进入航站楼一层的行李分拣转盘，等待被装箱运到飞机上。

　　国际行李涉及海关和检验检疫，因此对行李进行图检，海关和检验检疫的图检员在上述第二步骤后对行李图像进行分析，给出检查结论，通知BHS，通过的进入下一步分拣流程，不通过的进入下一级安检流程。

　　国际航班因为在E楼，普通皮带传输系统太慢(1m/s左右)了，C、E两楼之间的隧道长2.2km，要走半个多小时，因此需要用到高速系统(速度为10m/s左右)，只需要4分钟左右。

　　高速运行的行李托盘上，行李码的读取就换成了RFID(无线射频识别)，行李放置在特制托盘里，系统读取每个过往托盘上所安装的磁卡信息，告知中控系统托盘所处具体位置，行李托盘相对应，进而判读行李身份。

　　还有一个问题：

　　行李全部混在一起，读取了标签信息之后是怎么去到自己航班的那条通道上呢?就是通过翻盘分拣系统，每条分拣线上的分拣托架都可以独立倾翻，到达这个航班的行李出口就会给它变一下轨道，就给它倾倒卸载下来，行李顺着新轨道滑下来到达这个航班的货台，集中到一起进行装机准备。就是这样(视频截图，观看上文视频可更直观的看到整个过程)：

　　武汉机场的图，原理是一样的。

　　西门子的Baggage Base IT信息系统，把收集到的航班信息、行李条码信息等数据结合设备控制信息进行实时分析，给每个行李计算出到达目的地的最佳路线，实现效率的最大化。为了防止行李走错路，行李车间还装有200多个摄像头。即使发生走错路的情况，工作人员也可以根据身份识别系统，在监控中心控制托盘让它返回到正确的路线，从而杜绝(非人为因素造成的)行李丢失或者拿错的情况。整个系统还系统配置了CCTV(不是中央电视台，是Closed Circuit Television闭路电视监控系统)和BHS运行监控系统来实时监控系统运行状况，通过现代通讯技术和计算机集成控制等形成一个智能管理系统。还包括一定的容错能力，单个托盘或者通道故障不会影响整个系统的运转。这些都太复杂了，大家只要知道它很高科技的就好了。(主要是因为专业术语太多了，哭)

　　再说一下行李安检，T3采用嵌入式5级安检模式，第1级为自动判定的X光机;第2级为对X光图像进行人工判读的计算机工作站，有60名安检人员对照X光的成像进行分析;一般行李就进过这两级，有问题的行李进入下一道检查环节，第3级是GTS(CT断层扫描)，第4级是ETD(爆炸物微量探测设备)，第5级就是人工开包检查了。有些旅客行李被安检或者海关开包检查不要怪罪航司啊，因为航司不负责中间的这个检查过程，能做的只有告知不要托运违禁物品。

　　最后，每个航班的行李汇集到一起之后就以两种方式被装上飞机。

　　窄体机比如B737、A320，这类飞机通常只有两个狭长的货舱可放行李。因此是靠传送带把行李传到货舱门口然后再由人工搬运摆放的。就是这样：

　　宽体机呢，比如747、767、777或787客机，行李大都用机器装载，先被放进一个类似集装箱的箱子里，然后直接上机。就是这样：总之，你的行李在和你告别之后，也是经历了一段不一样的旅程呢。等飞机落地了，行李被搬运工从飞机上卸下，送至到港运输传送带的分拣口，系统只需要4分半钟就可以将这些行李传送到对应航班的行李提取转盘，然后你就看着它们从传送带里掉出来了，所以其实传输时间不长。但工人搬运、行李车运送还是需要时间的啊，而且每个行李搬运工人均一天弯腰上千次，搬运数吨行李，真的很辛苦，请大家也多一份理解。

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