珠三角机场群年客量将破亿

　　在广州、深圳机场的扩建号角均持续之际，两市又分别加快研建第二个民用机场和南沙商务机场、深圳第二通用机场。而惠州、韶关、佛山3个军民合用机场亦加快改造扩建。有交通专家指出，若港机场不加快建设第三跑道及研究加强与珠三角机场群合作，有可能会被“边缘化”。

　　今年以来，广东省政府加快由白云机场领衔的珠三角机场管理运营一体化的步伐。继《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》明确将完善以白云机场为国际复合型门户枢纽、深圳机场为区域性枢纽机场，其他支线机场为补充的全省民用机场布局之后，新出炉的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案(2013-2015年)》也提出，到2015年末，广东将形成枢纽机场和支线机场协作发展的立体布局，年旅客吞吐能力要达约1亿人次。

　　目前深圳机场、白云机场均展开扩建工程，涉及总投资320亿元，最快分别于今年底前、2016年建成投产，旅客吞吐能力分别达4500万、8000万人次。同时，广东还将斥资逾160亿元，新开建惠州、佛山、韶关机场军民合用改(扩)建等项目，并展开湛江机场迁建前期工作。此外，广州还研究建设第二个民用机场和南沙商务机场，深圳也筹建第二通用机场，而珠海则加快新建2个通用机场和10个直升机起降点。

　　中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，目前广东正快速形成新型机场群，全省“一盘棋”统筹布局，若香港不急谋对策，边缘化之势趋烈。“近年香港机场在整个布局方面已滞后。”他分析说，按一般机场发展，1条、2条跑道分别满足约3000万、6000万的客流量，当跑道使用率达70%时，便须开建新跑道。而如今香港机场的年客量已达5600万，早该建设新跑道，否则将偏离经济社会发展的速度，也让香港竞争力一再消耗。

　　反观广州，白云机场已规划建5条跑道，但还加紧研究是否兴建第二民用机场及通用机场，可见包括广州在内的香港周边城市重视远期规划，正急起直追。郑天祥建议，香港方面在加快建设机场第三跑道同时，还要有一整套规划布局设想，及时把握住周边机场的“商机”。“譬如出台与珠三角机场群相互参股等合作方案，否则机遇会一再丧失”。

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