南航：中国首架A380飞机完成首次最高级别“体检”

 　　6月3日，中国首架A380飞机在广州飞机维修工程有限公司完成首次最高级别的“体检”，全面维护后重新投入航班飞行，执行当天的CZ3099(广州-北京)航班。这也是国内首次完成A380飞机最高级别的检修，飞机的客舱设备和机身外观都焕然一新，性能良好。

　　根据飞行要求，空客的各种机型每6年以内要进行一次最高级别的全面“体检”，业内人士称之为六年定检。2011年，南航开始接收“巨无霸”机型空客A380。今年南航A380机队5架飞机陆续迎来全面“体检”。今年3月1日，南航接收的中国首架A380飞机(飞机编号为B-6136)开启首次六年定检，于6月3日出场重新投入飞行。

　　据工作人员介绍，这架A380完成六年定检的最后一项工序是过磅称重。称重前，工作人员把飞机油箱里的燃油、客舱内的饮用水和污水全部清空，再按照标准添加液压油和滑油。如果风速过大还会关闭机库门，以减少风速对飞机称重的影响。工作人员在A380的22个轮子下方都放一个飞机秤，每个飞机秤得到一个读数，最后将读数总和相加，得出飞机总重量。经过三次过磅称重和测算，最终这架A380称重结果为286吨，相当于3813个成年人的体重之和(每个成年人按75公斤计算)。

　　据悉，A380全面维护工程量十分浩大。前期工作从2016年4月份就开始启动，包括准备航材、工具、设备，以及对工作人员进行培训，共计准备了4560项航材、1812项工具设备，并为A380量身订制了作业的脚手架和工作平台。

　　在A380六年检期间，工作人员完成了包括客舱整新、整机喷漆、试飞、称重等1550多项工作。期间飞机机身用千斤顶顶起，客舱、货舱、机翼、机身等各区域的盖板全部打开，清洁并检查有无腐蚀、凹坑、划痕等。飞机的“心脏”发动机进行了深入检测，机翼还拍了X光，检查是否有“内伤”。每天平均有90名维修人员作业，高峰时有140人同时作业，总共耗费10万工时。

　　“在整个A380六年定检工作中，最具有挑战性的就是客舱整新，工作量最大。”广州飞机维修工程有限公司A380六年定检项目经理王治坤说。这次六年定检工作人员将客舱上下两层的部件全部拆下翻新，18个厨房、14个厕所、506个座椅、上万个小配件或喷漆、或打磨、或更换内饰，整个客舱以全新面貌迎客。

　　根据计划，南航旗下的其余4架A380飞机将在近两年陆续完成全面体检。南航A380机队六年检在国内航空维修史上尚属首次。目前全球能够对A380飞机进行六年检的维修单位不到十家，包括很多运营该机型的航空公司也不具备该资质和能力。

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　　6年检：顾名思义，就是飞机在运行6年以后，机务人员将对其进行一次最高级别的全面、详细、深度体检。

　　10个篮球场：此次A380重新喷漆工作面积超4000平方米，其面积是“史上最大”，相当于10个标准篮球场的面积。此次喷漆南航将采用新工艺，并将首次使用新面漆。

　　94天：这架A380于3月1日停场进行维护，于6月3日出场重新投入飞行，共计停场94天进行维护。

　　314天准备工作：准备工作分为两个阶段，第一阶段主要确定6年检的工作范围，第二阶段则根据所确定的工作内容，计划和准备相应的航材及工具。

　　1812项工具设备：包括常用工具、专用工具、计量工具以及包括脚手架在内的其它设施设备。

　　4560项航材：南航航材库存量满足需求量，符合6年检的生产要求。南航对每一项航材都做到提前监控，确保开工前全部准备就绪。

　　为什么要给A380称重?

　　此次六年定检完成了包括客舱整新、飞机大翼前缘鹅颈改装、整机喷漆等在内的1550多项工作。这些都有可能使A380的重量产生变化。维护的最后一步是过磅称重，需要对A380进行称重以重新确定其基本空重和重心。通过称重，工程师可以获得飞机整修后的基本重量平衡参数，运行控制、配载、货运等部门根据这些参数对飞机实行科学配平，安排旅客和货物的具体位置，以保证飞行安全，实现最大装载能力。不光是A380，南航每架飞机每隔四年左右就需要称重一次，以掌握其重心位置的变化。

　　如何给飞机喷漆?

　　飞机的油漆涂层必须能承受恶劣的天气状况，如极冷、极热和强风。因此飞机换装喷涂是一项技术难度很高的工作，工序繁多，工程量相当大。飞机喷漆的整个流程包括退漆、磨平、上底漆、喷上新漆及航空公司标志。每一个零件或者需要喷漆的部位，都需要遮盖、褪漆、清洁、涂底漆和面漆等30余道工序。正常情况下，一架飞机平均每6年需要进行一次整机全面喷漆维护，目的在于增强飞机外表面的预防腐蚀能力，加强对飞机整体结构的保护，从而有效延长飞机的可靠寿命，保证飞机的安全性能。如果喷漆工作优秀，不仅能帮助飞机提升飞行性能，还能降低飞机油耗。

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