今天坐了个有120位空乘的航班，还体验了国内顶配客机

 　　你乘坐过的航班上，有多少位空乘?

　　5位?10位?20位、30位?到头了，再大的客机，正常情况下，也就配备这个数量的空乘。

　　然而可能鲜为人知的是，有一种航班，可能空乘会有几十位甚至上百位，比乘客还多，今天小语就坐上一班，大家有兴趣感受一下吗?

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　　初秋的上海虹桥机场，已经带有一丝凉意。一架崭新的波音787客机，正在迎接旅客和机组人员到来。这就是9月23日才交付国内的上海航空第一架波音787 客机，今天它将执行一个不对外售票的特殊航班，由上海虹桥往返昆明长水国际机场。

　　这个特别航班担负了两个使命：一是验证飞机各项设备工作正常，符合中国民航安全标准;二是实际培训考核服务波音787客机的乘务员，机上乘务总数达到120人，这正是标题的由来。

　　对于这架飞机，前几天民航媒体已经做过大量报道，我们不再赘述，简而言之，就是配备了国内一流的硬件，在世界范围内也拿得出手。

　　机上的Thompson Vantage First品牌的豪华公务舱是目前同类机型中的最顶级配置，使用目前32寸高分辨率触摸屏幕，尺寸远超常规头等舱配置。 迷你酒吧、便捷的储物柜、HP USB和AC电源插座以及更为舒适的“三点式安全带”，每一个细节都将“人性化”发挥到极致。 尤其是中间两个豪华公务舱还能通过折叠椅的展开，形成可供四人使用的社交区域，如同“空中会客厅”，让乘客感受空中尊贵体验

　　公务舱座椅配置也首次在国内配置了移动滑门，升级为私密性更好的半封闭套间，这也全球首个安装在787上的半封闭套间式公务舱

　　而经过改良的超级公务舱、高速上网、NFC移动支付等“高配”产品，也在这架飞机上安家落户

　　然而，再先进的硬件，都是由人来操纵的。人，才是服务品质的灵魂。上海航空以及上航的母公司东方航空期望通过波音787重新定义国际远程航线舒适的新标准和新风尚，那么对乘务和机组人员的培训，自然也需要十分走心。这正是公司不惜组织乘务人员集体跟机培训的原因，而且今天的飞行只是其中一次。

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　　登机后，乘务员集中坐在经济舱，起飞前，大家有说有笑。今天的飞机上，有30名民航局认证的乘务检查员，他们将作为老师，以1对2的方式，考查60位已经完成地面培训和跟班实习的乘务员。后者如果通过考评，将获得在波音787飞机上独立工作的资格;此外，还有部分“学员”在这班飞机上积累最初的工作经验。

　　上午9点多，飞机从虹桥机场腾空而起，刚刚平飞，乘务员就忙碌起来，几人一组，开展学习和考核。

　　考核的知识范围总体可以分为安全和服务两大类，涵盖硬件使用和流程掌握，考试以口述和实际操作两种方式进行，“考题”多达上百条。

　　在这里，你可以“解锁”平时难得一见的景象。往有趣地说，能看到客舱灯光与电子舷窗忽明忽暗地变化，知道怎样通过乘务员面板给指定座位屏幕发送文字信息，了解烤鸡肉和烤牛肉可能需要不同的烤箱程序，还可以到天花板内部的乘务员休息间一饱眼福甚至知道休息室紧急出口位于床垫下面。

　　但往辛苦了说，你也能看到娇小的乘务员妹子分解洗手间里沉重的部件，学习排除可能遇到的故障。现代飞机先进可靠，几乎不会出现什么明显问题，但乘务员依然要做好“万一”的准备，因为这些技能一旦用上，那就是“一万”了。(应航空公司要求，为避免乘客误用设备，此处无图)

　　检查员与接受考核的乘务都是同事，平时有说有笑，但考场上都一丝不苟。检查员在考核结果上郑重签下的名字，代表的是不容推辞的责任。乘务员如果在日后工作中出现技能不足的情况，检查员都要承担相应责任。

　　还是给大家看一张乘务员休息室吧

　　“老师们”是辛苦的，他们除了要指导学生，还须参与正常的客舱服务，像对待普通乘客一样，服务暂时没有进行考核的学生们，以及同机的媒体朋友和其它工作人员。

　　收拾好餐具，飞机马上就要到达昆明长水机场了。大家将在这里短停几个小时，接待云南当地人士参观，随后返回上海。

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　　到达昆明，趁着空闲，咱也到飞机内外看看吧!

　　昆明长水国际机场位于昆明市东北24.5公里处，由云南机场集团有限责任公司运营管理，拥有2条长度超过4000米的跑道，是中国八大区域枢纽机场之一，也位居世界百强机场之列。

　　上航 / 东航之所以选择昆明机场作为试飞机场，是因为东航有意使用787飞行执飞昆明航班，并计划在近期以昆明为基地部署部分这一型号飞机。昆明机场海拔达到2103米，属于高原机场，起降难度大于平原机场，因此提早安排飞机前来“热身”，有助于后续工作的开展。

　　驾驶舱外观特写，包括787在内，全球新一代客机都流行让风挡和雷达罩在外形上融为一体，减小阻力。

　　作为对比，波音737的风挡和雷达罩之间就是“有棱有角”的过渡(下图)

　　发动机喷口的锯齿可以调节气流，减少噪音。

　　外观上仿生“鸡翅”的翼梢小翼，最多可以减少5%的阻力。

　　机翼下的“上海航空”由80年代上海市长汪道涵手书;机身上注册号B-1111格外醒目。

　　B-1111相当于“机牌号”，是航空器在全球范围内的身份标识。B代表中国，1111则是上航特地为它从民航局争取到的号码，寓意：1、第一架加入东航(上航母公司)的787梦想客机;2、上航运营的第100架飞机;3、东航和波音合作进入一个新阶段;4、东航需要世界一流的飞机，保证东航国际化品牌建设始终走在世界第一。

　　787机身特地喷涂了“100”字样

　　机尾的辅助动力系统喷口下方，“贴”了一个金属片，它的角色很重要。根据(安全性方面的)适航标准，飞机可燃液体一旦在空中泄漏，不能被高温点燃，而高温的辅助动力喷口正好处在燃油流淌的路径上。为了避免喷口点燃燃油，就设计了这么个小小的金属片，将两者隔离。飞机上处处是巧妙设计。

　　类似的，进入驾驶舱，也能看到飞行员脚蹬下方的地面高出一些。这样做能避免异物滑入，卡住控制方向的脚蹬。

　　前面的梯子，你们被“锁定”了。这是能够减轻飞行员负担的抬头显示器HUD，有了它，飞行员可以同时观察窗外和了解主要飞行参数，不必频繁低头查看仪表。

　　客舱的品质就自不必说，豪华公务舱座椅，脚垫反转后能成为座椅，变成4人小会议室。

　　商务舱独特推拉门由于认证时间较长，目前暂时还没开放使用，但这不妨碍乘客感受到良好的隐私。坐下后，几乎看不到其它乘客，自己独享空间。另外实测这款座椅放平后，“膈着腰”的感觉大大减轻，应该是做过了优化。

　　由单通道客机商务舱座椅改造而来超级经济舱已经成为现在国内高配版客机的潮流，上航787也不例外。

　　经济舱座椅也沿袭了现在大触屏的趋势，而且东航的座椅配色深受好评。

　　美好的闲适是短暂的。很快，飞机就要踏上归途。对于空乘和机组人员来说，关闭舱门的指令就像是急促的上课铃，又一堂持续2个多小时的课程开始了。

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　　对于我们这些体验者，与120位空乘同行，收获的是充满新鲜与好奇的回忆;而对于他们，这充实的一天过去后，意味着距离充满责任和担当的工作又近了一步 - 毕竟，20个空乘才是常态。

　　无论20个还是120个空乘，祝愿飞在天上的每一个人，每天都阳光明媚，起落安妥。（来源：航空物语公众号）

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