庞建军：机长成为劳模的秘密法则?

 　　赴约远方，翱翔蓝天，既是梦想，亦是诺言!——庞建军

        近日，东航上海飞行部飞管部A330监察主任庞建军收到一份沉甸甸的荣誉——“全国五一劳动奖章”。可当小编采访他如何成为一名杰出的飞行员时，这位拥有16000个小时安全飞行记录的五星机长，却总把几句简单、平淡的话挂在嘴边。言语简朴，却勾勒出庞建军36年飞行生活的轮廓。

　　让我们一同走近这位“劳模机长”，感悟“四道杠”所赋予的深刻内涵。

　　“村长”的努力“幸运的背后总是靠自身的努力在支持着。——罗曼罗兰

        三十六年如一日。

　　庞建军17岁就被遴选入部队驾驶战斗机，一飞就是17年。对于当年的招飞经历，他一直归结于“运气好”——身体素质不错，恰逢机遇合适。然而这所谓 “运气”的背后是：年过半百的他，每年仍要飞够1000个小时的飞行量——这是一个飞行员所能被允许的，年飞行时间的上限。

　　身为上海飞行部空客A330机型的中队长，他感觉自己就像个“村长”，需要做的是管好一群“85后”年轻飞行员的吃喝拉撒、技术情况、心理状态、人员调配等看似繁琐却不能忽略的事情。庞建军说：“‘小飞’们很简单。中队长怎么做，他们就跟着怎么干，所以自己这个榜样要做好。”“村长”干了好几年，庞建军还没来得及喘口气，就又被调到飞管部担任空客A330监察主任，肩上的担子更重了。

“青蛙跳”不辱使命“你若要喜爱你自己的价值，你就得给世界创造价值。——歌德

        这是在2014年11月14日东航再次运送285名医疗专家赴利比里亚的任务中，机长庞建军临起飞前发出的一条信息。

　　自2014年9月16日，东航首次运送援非抗击埃博拉病毒医疗人员以来，共执行了6批次包机任务(不包括两次货运任务)，承担了绝大多数的医疗人员运送保障。这次任务之所以称为“青蛙跳”，是因为此次飞行不同以往从出发地直飞目的地。

        整个路线情况复杂，耗费时间长。

　　而是从重庆到北京，再经停莫斯科，随后飞往利比里亚首都蒙罗维亚，再飞往塞拉利昂首都弗里敦，在弗里敦组织进行援塞医疗队首批轮换，第一批援塞医疗队随机返回北京。整个过程，历时40多小时，飞机横跨整个欧洲大陆，经过10余个国家，如此多的经停站点，如此长的飞行时间，这在执行包机任务中并不多见。

　　面对航线曲折，资料不全，没有目的地机场平面图等诸多难题，庞建军作为曾经执行过利比亚撤侨、维和包机运输，并在临时航线上有着丰富飞行经验的老牌机长临危受命，担任了带队责任机长。这意味着他在40多个小时的飞行中必须一直保持清醒状态。即便不是他驾驶飞机，也需要时时确认飞行的状态和进展，使驾驶舱始终保持三个人在场，以防听不清地面指令。

        每一次出发都是新的起航，都要一丝不苟。

　　习惯了没有周末、习惯了不回家过年，也习惯了经年累月与“时差”互为敌友。不仅自己要习惯这份工作，家属也要适应这种生活状态。千里挑一，天降大任，这个笼罩着耀眼职业光环的工作确实有令人垂涎的高薪，但飞行员日常的工作，却没有影视宣传中那般写意、浪漫。

　　和大多数不善言辞的实干者一样，庞建军鲜有粉饰日常的噱头及技巧。他说：“茫茫夜空，经常是一个人面对无数数据。两套机组，十来个小时轮换一次。这十来个小时的驾驶过程其实是非常孤独的。”

        虽然早已了然于心，但再多翻翻手册亦是会有新的领悟。

　　然而从17岁开始，在东航工作的19年中，这位在飞行工作一线默默耕耘36载的五星机长，经历了数不清的起飞和降落，他从麦道82型飞机开始到空客A300再到空客A330，见证了东航从一家不足百架的航企成长为如今机队规模达500架的全球十大航空公司之一。东航的各种大事件都让庞建军感受到个人与企业共同成长的幸福。

        庞机长见证的东航大事件当然不能少了制服的更迭，最新的一套制服更换差不多要三年了。

　　赴约远方，翱翔蓝天，既是梦想，亦是诺言。

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