昆航孔探工程师胡续军：飞机发动机21年的坚守

 　　在8月8日民航局召开的月度安全运行形势分析会上，民航局局长冯正霖针对当前机务维修、航空管理工作中存在的问题时，提出了要弘扬打造工匠精神，使之成为民航人的职业追求，让精益求精、追求完美的工匠精神成为民航安全文化不可或缺的重要支撑。

　　为此，昆航推出“匠人精神”系列报道。我们将走近正在公司勤劳奋战的工匠们，倾听他们的故事，记录他们的风采，发掘他们的精神，以激发每一位劳动者的创造力，共同为实现昆航梦贡献智慧和力量。

　　昆明航有这样一群机务人，他们做着平凡的工作，却始终保持着精益求精、专业严谨的工作态度。负责孔探和无损检测工作的胡续军就是其中一位。

　　在常人看来飞机维修尤其是发动机维修带着一层神秘色彩:要等到坏了再修吗?或者发动机在空中坏了怎么办?凡此种种，不一而足。胡续军负责的工作大概也有这么一些神秘：给发动机做孔探检查，给飞机做无损检测。

　　孔探工程师到底是干啥的?

　　通常，我们可以用肉眼来检查发动机外部的损伤，但如何检查内部结构损伤呢?难道把它拆开分解吗?当然不是。这时就需要运用一种如同医学上胃镜的技术，称之为孔探。

　　孔探(内窥镜检查)是检查飞机发动机内部组件最有效的方法，通过准确的孔探检查，能够有效检查出发动机内部的潜在隐患。类似的，在不损害或不影响飞机结构的前提下，采用射线、超声、红外、电磁等原理技术并结合仪器对飞机材料、零件进行缺陷、化学、物理参数检测的技术则是无损检测。

　　发动机内部损伤都是毫米级的，稍不留神就有可能错过，这就要求孔探人员能准确捕捉到细小损伤，并且能将损伤准确定位，才能在相应标准中找到损伤容限，做出准确的判断，所以需要有很好的耐心和细心。

　　孔探工作枯燥乏味，往往是单枪匹马，而且在工作的时候经常是长时间保持一个姿势在狭窄的空间里，需要孔探人员有很好的忍耐力才能顺利完成。并且在工作中时刻注意所使用的工具设备，以免损坏设备或有异物掉落进发动机内部。

　　机务人不是一个人在“战斗” 是和凶残的蚊子在“战斗”

　　一个普通的夜晚，公司一架飞机在丽江发动机故障，需要孔探检查。在接到通知后胡续军第一时间前往公司，准备前往丽江开展孔探工作，以确认发动机损伤的情况。

　　当晚跟机到达丽江已经是次日凌晨2点，当晚丽江大雨，为了保护设备，只能选择在大雨间隙开展孔探，等到雨停以后，天气还是那么的闷热潮湿，机场凶狠的蚊子在胡续军身上不停地盘旋，时不时在他的手上，脖子上，脸上盯咬，然而长期积累的职业素养让他不会因为任何理由在工作时分神，盯着显示器上的每一片发动机叶片，不放过任何缺陷。完成检查工作后，已经是早上七点半，本次检查总共发现有十几处损伤缺陷，长时间的专注工作让胡续军此时的眼晴是通红且布满血丝，但他却没有向谁诉苦，做完孔探记录时已经是早上九点多。最终经过细心的检查，确认本次发动机故障原因为机械故障排除人为因素，并且发动机不可用，需要换发。

　　机务人二十一年的坚守

　　从1995年第一次接触无损检测开始算起，胡续军已在无损检测的工作岗位上坚持了21年，从2005年第一次开始孔探工作算起，胡续军在孔探工作的工作岗位上也坚持了11年，数十年如一日的工作中，胡续军始终对自己高标准严要求，对一架架飞机详加检测，对一台台发动机认真孔探，从他身上我们看到了对匠心持之以恒的坚持。

　　“工匠精神”不是一个口号，是我们身边每一位师傅岁月积累的精神品质，这种精神品质推动着企业的发展和社会的进步，承载着公司的未来和希望，感染着我们一代又一代年轻人。

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