浦东机场普货吞吐量下降快件增加

　　浦东机场的货邮运输量保持着全国第一、全球第三的地位，其所面临的境况，其实是全球很多机场的缩影，浦东机场依靠进出口高速增长而实现货邮吞吐量增长的时代，已经一去不复返。

　　今年1-3季度，上海浦东机场货邮吞吐量同比下降2.9%，依靠进出口高速增长而实现货邮吞吐量增长的时代，已经一去不复返。上海机场集团董事长李德润称，快递业务量正在上升，弥补着货运缺口。

　　全华东货运量都在下降

　　据民航华东地区管理局公布的1-3季度数据，上海浦东机场的货邮吞吐量累计完成212.8万多吨，同比下降2.9%，其中，9月份完成25万多吨，同比下降3.1%。虹桥机场1-3季度货邮吞吐量31万多吨，同比增长0.5%，其中9月份货邮吞吐量4万多吨，同比下降7.5%。而1-9月，浦东机场客运量3569.56万人次，同比增长4.38%;虹桥机场客运量2629.62万人次，同比增长3.7%。

　　“今年前10月，浦东机场的货邮吞吐量同比下滑2%，自上海世博会召开后，航空货运市场一直比较低迷。”上海机场集团董事长李德润在上周举行的中国航空货运高峰会议期间透露，10月的货邮运量仍然不理想。

　　在整个华东地区，航空货运数据也不如客运数据漂亮。“从增长趋势看，旅客吞吐量增速逐季在缓慢增加，而货邮吞吐量增速则刚好相反，且下半年增速逐步下滑。”民航华东地区管理局披露，华东各机场9月份的货邮运输情况比较糟糕，运量共计45.8万吨，同比下降2.36%。

　　上海机场集团董事长李德润称，浦东机场的货邮运输量保持着全国第一、全球第三的地位，其所面临的境况，其实是全球很多机场的缩影，浦东机场依靠进出口高速增长而实现货邮吞吐量增长的时代，已经一去不复返。

　　据悉，在浦东机场从事普货运输的全货运航空公司，受到全球金融危机和欧债危机的影响，明显减少了航班，很多货运航空公司甚至封存了货机。

　　浦东机场还面临自身的困难。“空地两张网脱节，中转网络没有形成，一旦进出口下降，整个货运量就下降。”李德润感慨，如果监管效率不能提高，“人家就不愿意把量放在上海。”而监管效率包括，航权需要放松、航班时刻的审批应该遵循市场规律。

　　民航局承诺更开放

　　上海机场集团要求浦东机场力争到2020年时，年货运量达到470万吨，货运中转比例由目前的不到5%提升到15%，构建起空空、空地、线上线下三网一体的复合型国际国内货运网络，为上海自贸区发展提供有力支撑。

　　“可喜的是，快递运量在上升。”今年1至9月，浦东机场快件国际转运业务跨越式增长，上海海关在快件渠道共受理国际转运业务总运单312票，同比增长55.2%;分运单352420票，同比增长115.7%;总重量2512吨，同比增长127.2%。同时，快件的货值超过普货，DHL、Fed EX、UPS三大国际快递公司的货运量仅占浦东机场货运量的10%左右，但货值却占到40%。上海机场集团由此领悟，浦东机场要更多依靠中转货量的增长，增强国际货运枢纽功能，吸引更多国际快件。

　　三大国际快递公司和中国民营快递公司，都非常注重时效和空地衔接。“(这是)在倒逼民航改革。”李德润告诉记者，中国民航局已经在中国航空货运高峰会议期间承诺，航权将更加开放，让市场有更多的发言权，逐步走向以市场为主。“我们将积极争取承担民航业管理改革的试点任务，期盼民航局在上海试点放宽民航业投资、飞机购置等方面的准入门槛，试行航权、航线和时刻分配方面的市场化运作模式，开展空域管理模式改革试点等;积极争取承担海关、检验检疫等改革试点任务，根据业务需要创新货物查验政策，加快各类冷、鲜及特种货品的查验通关效率。”

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