内陆开放打通对外经济走廊 江北机场载着重庆起飞

　　12月4日下午3点半，十几辆满载笔记本电脑的大卡车一字排开，在江北国际机场北边的国际航空货运站门口的小广场卸货，这些从西永微电园运过来的笔记本电脑，将在20多个小时后，到达欧美等地。就在刚过去的11月份，江北机场的国际(地区)货邮吞吐量达到9444.9吨，是单月成绩的新高，抵得上2010年全年的成绩。

　　航空货运一片生机盎然，客运也不相让。11月27日，江北国际机场旅客吞吐量突破2300万人次，预计今年年底将突破2500万人次，国际(地区)旅客更是在今年首次实现破百万人次。

　　十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》指出：“扩大内陆沿边开放……支持内陆城市增开国际客货运航线，发展多式联运，形成横贯东中西，联结南北方对外经济走廊。”种种迹象表明，江北国际机场已成为重庆对外开放的窗口和桥头堡。

　　动态

　　一月货邮量超过2010年全年

　　4日下午，商报记者来到江北机场国际航空货运站时，卡车司机韩超正开着叉车将包裹转移到货运大楼内。尽管冬日微寒，他的额头上仍沁出细细的汗珠。这批货是70分钟前在西永微电园装载的。“有21坨，估计有千台笔记本电脑，全是惠普的。”韩超说，他是重庆宝正达国际物流有限公司的员工，这两年来，除了周日，每天他都开着大卡车往返于机场和西永微电园之间。

　　韩超说，在西永微电园和江北机场之间，有超过十家类似宝正达物流这样的货运企业经营笔记本电脑物流，运来的货物在机场打板包装后，再搭上江北机场的国际货运航班，飞往世界各处。

　　经过层层严格的安检，商报记者终于进入国际航空货运站，来到对航空货邮进行登机前最后分拨的打板间。其间，数十家货运公司已打包成坨的笔记本堆积如山。“打好板就等着晚上12点或次日凌晨1点装进货机，经过20多个小时，它们就将出现在北美、欧洲等市场上。”重庆机场集团航空物流园区管委会副主任刘建伟说。

　　就在商报记者采访时，传来最新的消息：在刚过去的11月份，江北国际机场四家打板企业总计打板7463.5吨，机场国际(地区)货邮吞吐量达9444.9吨，创单月吞吐量的历史新高。

　　这是一个怎样的概念呢?“2010年，江北国际机场全年的国际货邮量只有9000吨冒头，如今，单月的吞吐量就能匹敌3年前的全年成绩。”刘建伟说。

　　蝶变

　　国际货运航线7年从“1”到“19”

　　2006年1月，重庆到曼谷、吉隆坡的国际货运航班首航，这意味着重庆有了第一条国际(地区)货运航线。七年过后，江北国际机场的国际货运航线已经密布全球。

　　据江北机场昨日提供的数据显示，截至今年，江北机场已开通重庆至芝加哥、纽约、列日、布拉格、阿姆斯特丹、悉尼、新德里、马德拉斯、达卡等地国际(地区)货运航线19条，高峰时期每周起降全货机超过40架次。

　　中国对外贸易运输集团(下称“中外运”)重庆公司是江北国际机场的国际货运代理企业之一。公司国际货运部经理彭丽在接受商报记者采访时介绍，中外运于2000年进入重庆，是重庆最早的国际货运代理企业之一。在重庆13年的业务经历，也见证了江北机场国际货运的变迁。

　　彭丽说，刚进入重庆时，公司只有20余名员工，如今则已发展壮大到100多人，2012年的国际货代量达到13000多吨，今年将超过16000吨。“货物的主角也从以往的鞋服、汽配等产品变成现在的笔记本电脑。”

　　据江北机场的统计数据，过去四年，我市国际航空货运实现跨越增长，从2009年开始，国际货邮量分别为0.4万吨、0.9万吨、5.7万吨、8.5万吨，在2011年超过成都双流机场，位居中西部第一。

　　规划

　　保税港区和物流园无缝衔接

　　“重庆针对国际市场生产的产品，都从这里走出去，我们这个站可以说是重庆对外开放的桥头堡。”刘建伟指着江北机场航空物流园区规划图上一块红色区域介绍说，此处正是重庆机场物流园C区，这块占地2097亩的土地，近期主要功能是国际货运区和保税物流聚集区。保税港区和航空物流园区的无缝衔接，意味着重庆江北机场也成为全国唯一一个机场国际货站位于保税港区内的机场。

　　接下来，C区还将根据重庆经济的发展择期开发更多的远期功能，其中包括国内货运区、国内国际货代聚集区、货运航空公司聚集区、危险品仓储、冷链物流分拨、进境苗圃口岸、物流综合配套服务等功能。

　　事实上，C区只是江北机场航空物流园的一小部分。据介绍，为实施航空物流发展战略，江北机场于2012年12月成立航空物流园区管委会，主要开展物流资源开发、物流园区规划、物流业务拓展、物流企业招商及相关运营保障工作，打造成为全国综合性航空物流枢纽和西部航空物流中心。

　　从江北机场航空物流园区的规划图上可以看到，园区总体规划占地达9000亩，并根据功能的不同分为A、B、C、D、E五大功能区。除了C区，机场西南面占地120亩的A区则是国内货运区、国际国内快件中心、水产中心以及负责航材仓储等功能。紧挨A区北面的B区则是中国国航所属国内一级货站。在机场北端的3715亩的D区，则定位为航空物流和临空产业发展区，计划布局区域性快件集散中心、航空货代、冷链物流、航空展览、机务维修及综合服务等项目。东北端的E区则将计划布局临空产业产品展销、航空培训、多式联运综合物流及综合服务等项目。

　　据了解，现在整个航空物流园区实现货物年保障能力80万吨，拥有国际国内客户60家。预计到2015年，将实现货物年保障能力200万吨。至2040年，园区物流仓储面积将达到80万平方米，实现货物年保障能力400万吨以上。

　　相关

　　进口水果将“打飞的”直达重庆

　　不少市民或在市场上买过金蛇果等进口水果，然而，它们并非直达重庆，而是经过上海、广州等地辗转来的。不过这一情况将会改变。

　　商报记者在采访中了解到，出于完善重庆的口岸功能、助推西部物流中心建设、丰富空运产品结构以及打造宽松物流环境等多个方面的考虑，江北国际机场积极配合市口岸办、两江新区管委会、重庆出入境检验检疫局、重庆海关、两路寸滩保税港区管委会等相关单位，开展了进境水果指定口岸申报工作，这项申报已于今年11月获得国家质检总局立项批复。

　　“按照立项批复相关要求，机场已提前启动进境水果指定口岸相关场库建设及设施设备升级改造工作，计划2014年1月底前全面完成相关基础设施建设。”刘建伟说，全力配合相关单位完成进境水果指定口岸验收工作后，就将实质性运行进境水果指定口岸。届时，市民买到的水果将直接从海外“打飞的”直达重庆。“毫无疑问，指定口岸申报后，将缩短进境物流时间、降低终端市场价格。”

　　据介绍，目前，中西部地区仅成都和重庆正在申请此资格。

　　国际(地区)旅客破百万人次

　　今年8月9日，江北国际机场开通了重庆-旧金山国际客运航线，这是重庆市首条北美航线。时隔10天之后，8月20日，重庆至美国的第二条国际客运航线——重庆至洛杉矶顺利首航。

　　江北国际机场透露，12月20日将开通重庆至悉尼航线，这是今年开通的第三条至美洲、澳洲国际客运航线。至此，重庆江北国际机场开通的国际(地区)客运航线增至22条，航点覆盖了赫尔辛基、多哈、旧金山、洛杉矶等全球主要城市，初步构建起与欧洲、北美、中东、澳洲等世界主要经济板块及重要地区的客运航线网络。

　　航线网络的密布，也带动国际(地区)旅客吞吐量出现了“三级跳”。据江北国际机场向商报记者提供的统计数据，2011年，完成国际(地区)旅客吞吐量30万人次，2012年迅速增加到86万人次，截至今年9月底，国际(地区)旅客吞吐量已突破100万人次，同比增长59%，全年有望达到130万人次。

　　第三跑道两年后可起降A380

　　重庆江北国际机场集团相关负责人4日在接受商报记者采访时表示，当前，机场东航站区和第三跑道项目建设有序推进，有望在2015年年底建成。届时，重庆机场将拥有3条跑道，具有保障4500万年旅客吞吐量的能力。

　　该负责人介绍，目前航站楼主楼地下室、指廊土石方开挖完成，并完成80%的柱基础和底板垫层施工，指廊综合管廊基本完成，挡墙和护壁完成90%。飞行区试验段施工已完成，开始进行草皮土清理、挖填方、强夯等施工。319国道改线项目总体工程量完成约30%;渝邻高速改线工程则已完成部分桥墩、桩基开挖，后续施工抓紧推进。

　　该负责人介绍，东航站区和第三跑道项目按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨，年飞机起降37.3万架次的需要进行建设。其中，主要建设内容为新建一座50万平方米的T3A航站楼，航站楼前新建集城际铁路、地铁、长途换乘中心、停车楼于一体的30万平方米综合交通枢纽。

　　值得一提的是，新建的这条3800米的4F级跑道，可满足空客A380起降。建成后，重庆江北国际机场将成为连接世界各地与中国的空中门户、亚太地区重要的货运枢纽、世界航空网络的重要节点。

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