中欧货运双枢纽演绎“蝴蝶效应”

　　一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，有可能在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风，这就是著名的“蝴蝶效应”。

　　一个成立仅两年多、在业界默默无闻的河南航投，缘何与国际一流全货运航空“大佬”卢货航走到了一起?答案源于河南省委、省政府打造中欧“双枢纽”的理念。

　　随着航空经济时代的来临，郑州与卢森堡的“双枢纽”将会演绎怎样一场美丽的“蝴蝶效应”呢?

　　争夺国际货运航空“话语权”

　　我们渴望最新鲜的荷兰鲜花、最鲜美可口的三文鱼、最新“淘”来的香奈儿……人人都想“马上拥有”的念头，让代表“速度”的航空货运，在全球创造了无法尽数的财富。

　　党的十八届三中全会提出，要扩大内陆沿边开放，抓住全球产业重新布局机遇，推动内陆贸易、投资、技术创新协调发展。支持内陆城市增开国际客货运航线，发展多式联运，形成横贯东中西、连接南北方对外经济走廊。

　　河南航投乘势而上。根据双方签署的协议，郑州机场将成为卢货航全球第二个枢纽机场，每周有四班货运班机从郑州机场直飞卢森堡芬德尔国际机场。后期逐步增加运力投放规模，加密航班，构建以郑州为亚太物流中心、卢森堡为欧美物流中心，覆盖全球的“双枢纽”航空货运网络。

　　货车装卸着天南海北的货物，在郑州航空港区频繁进出。每一天，世界各国的货运航班把“世界制造”运往郑州集散;再从同一个地点起飞，在24小时内将“郑州制造”运向世界各地，这样的畅想正在逐步变为现实。

　　当前，郑州机场开通的23条国际货运航线，虽然初步打通了河南连接国际市场的空中通道，但是缺少“话语权”仍然是掣肘河南航空经济发展的重要因素。

　　皮之不存，毛将焉附。卢森堡是欧洲乃至全球航空运输影响力巨大的市场，河南航投持有卢货航35%的股权后，将参与卢货航决策管理，在协调国内航班时刻资源、航权和航线资源、地面配套资源等都将拥有话语权，对于郑州航空货运枢纽建设有着巨大的“虹吸作用”。

　　一直以来，国内的航空企业很难进入欧洲市场，而且在欧洲没有配套的地面物流跟进，回程空仓的问题十分严重。卢货航董事会主席保罗·海明格坦言：“借助卢森堡枢纽，郑州的航空货运服务可以延伸至欧洲的每一个角落，大量欧洲市场货物也会在郑州进行保税仓储和分拨，从而促进两地的经济发展和经贸往来。”

　　未来，河南航投还将与卢森堡政府、卢货航一起，在地面操作、仓储分拨、冷链物流、飞机维修和飞行培训等方面展开全产业链的深度合作，以做大做强实验区航空经济产业链，提升物流业服务水平，实现高端产业集聚。

　　打开中原对外开放新窗口

　　内陆开放是我国新一轮对外开放的最大潜力和动力所在。

　　十八届三中全会所作的《决定》指出，适应经济全球化新形势，必须推动对内对外开放相互促进、引进来和走出去更好结合，促进国际国内要素有序自由流动、资源高效配置、市场深度融合，加快培育参与和引领国际经济合作竞争新优势，以开放促改革。

　　按照郑州航空港《规划》目标，到2025年，郑州货运量将达到300万吨，港区进出口额将达到2000亿美元。“郑州航空港区正在成为引领中原发展、服务全国、连通世界的对外开放高地。”省社科院副院长谷建全说。

　　航空物流打开了一个开阔的经济视野，为河南搭建了一个参与国际分工、构建开放高地的新平台。

　　未来，河南航投计划加密郑州至欧洲的定期货运航线，推动两地全方位经贸合作。加大对航空货运市场开发力度，2至3年内，货运量达到20万吨。同时，以收购卢货航为契机，大力开展国际贸易，以卢森堡及周边欧洲国家特色产品为突破口，做大贸易量。

　　开辟新航线只是为货物运输提供了便利吗?NO!根据测算，空港每增加10万吨航空货物运量，将创造800个工作岗位;每新增一个航班，将增加750个工作岗位;每新增一个国际直达航班，可为当地增加1500个就业机会。空港规模越大，航线航班越多，对地区经济的贡献也越大。

　　今天，依旧是站在这一块熟悉的土地上，但我们深切地意识到，河南，已经站在了一个新的历史起点上。

　　按照国家的《中欧合作战略规划》，到2020年中欧贸易额达到一万亿美元。郑州和卢森堡“双枢纽”的效应共振，将有力带动中欧贸易增长，为推动中欧全面战略伙伴关系不断取得新发展做出贡献。

　　与卢森堡货航的合作只是开始，后期如何推进才是工作的重中之重。目前，河南航投正在积极谋划民航运输、航空物流、通用航空、金融投资、航空制造、航空置业和文化旅游七大板块，逐步从“输血式”发展转变为“造血式”经济。

　　未来的中心是城市，城市的血脉是交通，交通的核心是航空。河南能否因航空经济再次腾飞?让我们拭目以待。

责编：admin