航空货运业走出“颓势”?

　　国际航空货运市场正被涂上一抹亮色，逐渐走出低迷。

　　自2008年国际金融危机发生以来，国际航空货运市场一直萎靡不振。业内人士指出，尽管2013年航空货运市场已经出现复苏迹象，但市场的萧条仍然是航空业内最大的困扰。

　　航空货运市场的发展状态通常被视为经济发展的晴雨表。数据显示，占全球贸易总价值35%的贸易是通过航空货运完成的。据波音估计，去年航空货运业价值2400亿美元。对于亚洲的大型航空公司而言，航空货运是其收入的重要组成部分。

　　去年全年，以货运吨公里计算，全球航空货运市场同比增长1.4%。这主要是因为去年下半年货运市场需求有所增长，但这是否预示着航空货运市场复苏的开始?

　　有行业组织预计，未来5年航空货运业将保持温和增长，但这未必是行业是需的“复兴”，因为该行业现在正经历重要的结构变革。这种增长或者复苏可能只是周期性的，因为商业信心和全球工业生产在恢复，航空货运市场随之复苏。

　　必须看到，航空货运市场需求仍然较为疲软。这种复苏是很脆弱的，因为国际贸易总体而言并没有随着消费和生产的增长而增长。而且最重要的是，现在有个明显的趋势是随着全球经济前景不确定性的增加，越来越多的货主将目光投向海运，而不是选择航空货运。因为这样虽然货物运输速度更慢，但是价格却更便宜，这也是近年来航空货运萎靡不振的主要原因。

　　这种情况在亚洲表现尤为明显，苹果公司就已经决定将部分iPad平板电脑通过海运方式运输，而不是航空货运。货运市场已经发生改变，所以问题就是经济复苏能在多大程度上使航空货运业获益。

　　2013年12月，全球航空货运较2012年同期增长1.8%。其中，中东地区增长最大，但是亚洲地区的航空货运却下降1.1%。值得注意的是，该地区货运市场的发展曾经非常强劲，亚太地区航空公司在全球航空货运市场的占有率接近40%。

　　为了适应这种变化，联邦快递自去年4月份开始，已经在亚洲市场削减了航空运力。由于客户向低利润的经济型服务转移，联邦快递的利润压力逐渐增大。该公司首席执行官菲德瑞克·史密斯表示，削减航空运力可以让联邦快递淘汰更多的老旧飞机。

　　海运业的“侵袭”还不是航空货运业的唯一威胁。运力过剩和大量大型宽体飞机密集投入市场也是一个重要的原因。

　　众所周知，中东地区的航空公司在以最快的速度增加运力。位于迪拜的阿联酋航空公司正在组建配备90架空客A380的机队，而阿提哈德航空公司也订购了96架远程飞机。这些新飞机陆续投入使用，会使运力大于需求。此外，高昂的油价和激烈的竞争也会对航空货运业造成压力。

　　展望今年，业内分析人士普遍认为航空货运量会持续增长。但同航空客运量的强势增长相比，对于航空货运业而言，更重要的命题是如何加强自身的价值主张。

责编：admin