海航抢滩“上海滩” 扬子江快运申请扩大经营范围

　　此次注册在上海的扬子江快运扩大经营范围后，意味着竞争日趋白热化的上海，又将增加一家基地航空公司。

　　商务客源丰厚的上海航空客运市场，一直是航空公司们觊觎的“兵家之地”，这一次，在全国多个城市“攻城拔寨”的海航，也要来分一杯羹了。

　　《第一财经日报》记者今天(8日)独家获悉，海航旗下的全货运航空公司扬子江快运航空有限公司(下称“扬子江快运”)，正在申请扩大经营范围到客运，目前正在等待民航局的审批。

　　在此之前，旗下分子公司及合资公司众多的海航，在上海的客运航空市场并没有多少收获，而此次注册在上海的扬子江快运扩大经营范围后，意味着竞争日趋白热化的上海，又将增加一家基地航空公司。

　　从货运到客运

　　扬子江快运成立于2002年7月，是中国民航局批准成立的第二家专业货运航空公司，主营国际、国内航空货运、综合物流。2004年正式取得国际航线运营权，相继开通了亚洲地区以及部分欧美地区航线。

　　扬子江快运一位内部管理层告诉本报记者，目前公司旗下共有15架波音737全货机，以及3架波音747全货机，其中737全货机主要包机给顺丰等快递公司使用，而747全货机则主要是进行国际货物的运送。

　　上述管理层透露，近年来航空货运市场并不景气，不过由于公司的737货机大多是包机模式，因此还能够赚钱，而运营国际货运的全货机就很难实现盈利，从去年开始，公司就在筹划从货运拓展经营范围到客运.扩大经营范围后，扬子江快运将着力以上海为中心，在货运的基础上拓展客运的航线网络，并考虑对公司的股权进行重新分配，或者海航旗下的其他公司入股，或者引进外部资金。

　　值得注意的是，与三大国有航空公司通过分子公司拓展全国市场网络不同，海航在全国各地的布局，很多都是通过成立公司的形式进行“属地化”运营，而且多与当地政府合资合作。比如最近几年就陆续引资北京、重庆、云南、天津、海南等地方政府旗下企业，成立了包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司，而与福州、桂林等地筹建航空公司的合资合作也在准备之中。

　　“受招商引资和发展地方旅游和经济的需要，地方政府都有拥有一家属于自己的航空公司的情结，而航空公司引入地方政府资源后，得到的将不仅仅是现金的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠等。”民航局一位官员对本报记者指出，为了吸引航空公司开航线，一些地方政府会用机场附近的土地代替现金补贴，此外在工商、税务等方面也会一路开绿灯。

　　突围上海市场

　　而此次抢滩上海市场，海航看重的不仅仅是航空公司的牌照，也包括上海越来越稀缺的航线时刻资源。目前，上海市场的竞争日益激烈，除了传统大本营在上海的东方航空(600115.SH)占据不到50%的市场份额，近几年崛起的春秋、吉祥等民营航空，也将主运营基地设在了上海，虽然新增航线和时刻资源已经很紧张，两家民营航企很难获得太多优质航线时刻，但依然依靠巨大的客源市场取得了不错的经营业绩。

　　目前，海航在上海市场还主要是以海南航空上海营业部的平台在运作，相比于在当地交税的基地公司，营业部无论在航线时刻申请还是当地政府支持方面都处下风，一个典型的例子是，从海南发家的海航，目前竟然没有运营上海到三亚的热门黄金航线。

　　相比之下，海航在另一大航空枢纽市场北京的开拓则迅速而有效的多。目前，首都机场的T1航站楼就是由海航旗下多家航企独家运营，而海南航空(600221.SH)也已经陆续开通了从北京始发到布鲁塞尔、柏林，西雅图、芝加哥的多条欧美国际长航线。

　　而如果能够成功“落户”上海也将意味着，从海南飞出的海航，已经开始在京沪两大航空市场“安家”，与国航、东航等正面抢夺市场蛋糕。

　　值得注意的是，在海航之前，在北京占据绝对优势的中国国航(601111.SH)，已经加快了进军上海市场的速度，不仅成立了上海分公司，还陆续开通了上海始发到巴黎、法兰克福的欧美国际长航线。而传统大本营在上海的南方航空(600029.SH)，成立上海分公司的申请也已经获得批准。对于三大国有航空来说，传统“京沪广”三分割据的局面，正在通过互相渗透慢慢被打破。

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