柳州机场“复航”强化货运能力推动经济转型升级

　　速度制胜，航空运输成为区域经济融入全球经济的极佳通道。

　　不可或缺，构筑柳州西南交通枢纽地位，柳州航空是重要的组成元素。

　　2014年3月，经过全面发力构建的柳州机场，以国际化发展打造的航空港，引领柳州航空运输进入新的时代。“复航”的柳州机场，在货物运输上，一举扭转柳州航空货运业的劣势，用“航空速度”加快柳州航空货运业的运转，推动柳州航空经济转型升级。

　　航空瓶颈制约货运发展

　　广西民航产业发展有限公司柳州航空物流营业部给予的数字显示，2014年4月与2013年4月货运生产数据同比，本地出港货量增长18.83%，普货增长48.09%，海鲜增长11.77%，中转货增长11.42%。

　　面对增长，广西民航产业发展有限公司柳州航空物流营业部经理罗振军却有些无奈：“小飞机的有限空间，严重制约着柳州机场的货运能力。”据罗振军介绍，我市在2013年以前，以E145、E190等50座、100座小型飞机为主。其有限的货舱在装完乘客行李后，基本上无法再装其他货物。另外，我市航空运输采用客货混装模式，没有专门的货机，原先的航线较少，也是制约柳州机场航空货运的重要因素。飞机小、航班少，柳州机场的年货物吞吐量差，与南宁、桂林两地航空货运的差距逐步加大。罗振军提供的数据显示，2013年，南宁年货物吞吐量为8.7万吨，桂林年货物吞吐量为3.3万吨，而柳州年吞吐量仅有0.45万吨。

　　南有“吴圩”，北有“两江”，夹缝中的“白莲”如何绽放?

　　黄金航线撑起经济转型

　　在广西空运的版图中，广西航空分为南区、北区两大版块，南区版块承担海鲜、农产品的航空运输，北区版块则被打造成中南区中转货物中心，而柳州机场被归于北区。

　　2013年，柳州机场利用改造升级的时机把航线“做多”，利用柳州工业经济的对外交流与合作，围绕投资商来源地和工业品交流地，打造了柳州至北京、广州、上海虹桥、上海浦东、成都、深圳、昆明、厦门、南京、长沙、武汉、三亚、重庆、珠海等黄金航线。复航首月，柳州机场航班恢复到停航前的70%，航班运输起降达818架次，预计年内将增开西安、青岛、丽江、腾冲等航线。飞机“做大”方面，引进空客A321、波音737-800等大飞机，飞机货舱的可用业载由当初的几百公斤提升到现在的三四吨。

　　此外，柳州机场与顺丰、EMS、德邦等多家物流建立战略合作关系，加强货运的地面运输，提高运输效率;与中国国际航空有限公司、东方航空公司、南方航空股份有限公司等航空公司建立航空通道，对我市农副产品航空运输实行专门运价，降低货运成本，提升农副产品市场竞争力。

　　“全面拓展对外交通。围绕建设区域性综合交通枢纽，打造便利交通，吸引更多人流、物流、资金流、信息流、技术流汇聚柳州，扩建柳州白莲机场。”在2014年柳州市政府工作报告中，为柳州机场航空运输未来发展指明了方向。据罗振军介绍，柳州机场航空运输正在为高新产业、电子产品、医药、机器零部件等行业提供航空运输服务，利用自身优势，推动我市经济发展。

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