探寻郑州—卢森堡货运双枢纽战略的背后

 　　1条货运航线，在5个月的时间里货运量突破万吨，郑州—卢森堡货运航线年底交上的这份成绩单，在河南航空史上写下了浓墨重彩的一笔。

　　去年1月14日，河南民航发展投资有限公司(简称“河南航投”)收购了卢森堡国际货运航空有限公司35%的股份。今年6月15日，郑州—卢森堡的定期洲际货运航线开通，搭建起了横贯中欧的“空中丝绸之路”。

　　正如国务院总理李克强在中欧论坛汉堡峰会上发表演讲时所说的：“新兴经济体与发达经济体携手，优势就会倍增，中欧在新兴和发达经济体合作中可以成为典范。”

　　内陆省份“年轻”企业与欧洲资深货运“大佬”的一次携手，为我国中原对外开放增添了一块新高地。

　　携手有契机：　“双枢纽”战略惠益各方

　　面对呼啸而来的电商时代，航空运输正成为在全球范围内配置高端生产要素和促进地区跨越式发展的重要动力。河南省委、省政府敏锐地认识到，对于郑州这样一个既不沿边又不靠海的内陆城市，“中国之中”的地理位置和四通八达的交通网络，赋予了它发展航空物流的先天优势。

　　而综观全球航空货运枢纽发展壮大的过程，均离不开基地航空公司的龙头带动作用。在郑州“众里寻他千百度”时，2013年初，卢森堡政府正式对外出售卢货航股权。

　　作为全球最大的定期全货运航空公司，卢货航的股权竞购吸引了多家航空公司参与。

　　“我们深深感受到了河南发展临空经济的迫切，对外开放的诚意和良好的发展环境。” 卢货航董事会主席保罗·海明格告诉记者，“中国首个航空港经济综合实验区落户河南，具有巨大的政策优势和发展前景。”除了航空港这块“金字招牌”外，吸引卢森堡政府的还有河南省委、省政府提出的“双枢纽”战略布局。

　　在“双枢纽”战略布局中，郑州与卢森堡互为基地机场，双方是互存、双赢的关系，是一种战略层面的合作。他们确立的目标是：构建以郑州为亚太物流中心，以卢森堡为欧美物流中心，覆盖全球的航空货运网络。

　　6月，郑州—卢森堡货运航线开航。开航后，在短短5个月的时间里，航班从初期的每周2个迅速增加到每周4个。11月25日，该航班加密至每周5个。今年底，卢货航将再开通米兰—郑州航线，使郑欧间直飞的货运航班达到6个。

　　“卢货航的到来，标志着郑州国际航空货运迈进了新的时代。”郑州机场相关负责人表示。

　　携手创未来：释放中欧“空中丝绸之路”巨大潜力

　　航线的良好运营，仅仅是“双城记”合作的开始。

　　“我们后期的运力投放规模将逐渐扩大。2016年，计划年货运量达到20万吨，每周的航班密度仅比香港机场少1个。”保罗·海明格说。目前，卢货航亚太区总部设在香港，在上海、北京、郑州、厦门4座内地城市开通了航线。

　　据悉，到年底，“郑州—卢森堡”航班将进一步加密到每周6个，全年货运量力争达到14000吨。明年，河南航投与卢货航将加快完善航线网络，进一步拓展“空中新丝路”，在保持目前航线货运增量的基础上，尽快推动卢货航包机开通至芝加哥、洛杉矶的货运航线，力争2016年将航班加密至每周25个。

　　同时，河南航投明年将与卢货航等筹建合资货航，成立河南本土基地国际货运航空公司，目标是形成环太平洋货运航线网络，开通除郑州—卢森堡之外的一条定期洲际货运航线。届时，将与卢货航现有航线网络无缝衔接，形成覆盖亚太、连接亚美、辐射非洲和大洋洲的全球性货运航线网络。

　　枢纽的建设带来了产业的集聚，机场成为不断聚集优势资源的平台。

　　“作为合作内容之一，卢货航将在郑州设立飞机维修基地和飞行员培训中心”。河南航投董事长张明超告诉记者，卢货航具有独立的飞机维修能力及完善的维修设施，在行业内首屈一指。

　　空中货运丝绸之路也叩开了欧洲贸易之门。“航投臻品”网站，是河南航投依托郑州航线网络和郑州跨境贸易试点城市的优势条件，搭建的跨境电子商务平台。他们不仅要打造上下游高度契合的航空产业链条，最大限度地搭建郑州航空港实验区参与国际分工与市场合作的新平台，还要努力带动和卢森堡乃至欧亚各地经贸、文化、旅游的交流与发展，吸引更多的国际顶级企业落地实验区，为郑州国际航空枢纽建设提供更多新动力。

　　携手抓机遇：航空经济引领国际货运枢纽“起航”

　　今年中秋以来，河南航投物流的销售额逐步增长。来自卢森堡等欧洲国家和地区的包括葡萄酒、乳品、锅具等在内的“洋货”，受到了消费者的普遍欢迎。

　　郑州—卢森堡航线“进步”速度惊人。每个航班的货物进口量从最初的57吨，升至最高时的104吨;每个航班的出口量从最初的106吨，增长至最高时的127吨。同时，货物种类越来越丰富，由最初的较少品种增加到目前的9大类百余个品种，其中既有羊毛制品、纺织品、玩具等传统轻工业产品，又有笔记本电脑、通信设备、手机等电子新兴产业产品，还有动车组件、汽车配件、马达轴等科技含量高的装备制造业产品。

　　从中国版图上看，该航线立足河南，辐射北京、上海、天津、吉林、辽宁、山东、山西、陕西、湖北、浙江、江苏、福建、广州以及香港、台湾等15个省市和地区的30多座大中城市，覆盖了大半个中国的物流贸易区域。它的市场既深入到北上广及东南沿海经济发达地区，又包涵东北工业基地，同时延伸至中西部的新兴市场。从国际范围上看，出发地和目的地包括卢森堡、德国、英国、法国、意大利、芬兰、比利时等主要欧洲国家的重要区域。

　　卢森堡机场的航空物流配套设施能够满足食品、医药等货物的仓储及运输需求，当地两大卡车公司可实现与欧洲各地高速公路的无缝对接，可将航空货物通过公路运往欧洲8个中转枢纽、177个目的地。郑州机场也已开通了到北京、天津、青岛等地的卡车航班。

　　据业内人士分析，成绩的取得，一方面有力地证明了河南航投“择偶”的正确：利用欧洲第一大货运航空公司的顶级网络优势，使郑州机场的国际货运量得以增长;另一方面也清晰反映出双枢纽开始发挥协同共振效应：郑州的区位优势、河南及周边市场的巨大潜力，逐步通过一条航线体现出来。欧洲货物从卢森堡机场源源不断运抵郑州，随即运往中国广阔的市场。

　　中欧双向物流，从“动起来”逐步发展到“力量强劲”。来往集散，日积月累。郑州—卢森堡“双枢纽”的轮辐式网络已然初具规模，成为“货运为先、以货带客，国际为先、以外带内”的生动实践。

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