阿里"数十亿"入股圆通　同谋跨境业务

　　电商龙头阿里巴巴一直希望控制更多快递资源，此次终于对“三通一达”中的一家民营快递巨头——圆通速递直接出手。

　　5月15日，圆通速递对外宣布：已获得阿里巴巴联手云峰基金的战略投资，相关协议已经签署。就业内传闻“阿里入股圆通所占股份20%，涉资100亿元”的说法，长江商报记者先后向双方求证，但均以“商业秘密”为由未正面回应。但阿里一位知情人士则明确表示，“没有100亿那么多”。

　　有业内知情人士表示，此次阿里投资圆通速递的股比在10%左右，金额数十亿元。

　　低端方式的价格战竞争在快递行业三番五次上演，快递利润一件已不足5角钱，伴随的却是人力、租金、设备成本的年年递增，阿里却投数十亿入股圆通，意欲何为?

　　利润暴跌 一件不足0.5元

　　如果是三四年前，拥有一家自己的品牌加盟快递公司，承包市中心的某个片区，虽然辛苦，但收入还是相当可观的。“这世上哪有后悔药吃，再说当年条件也确实不允许，现阶段我还是老老实实地做我的快递员。”谈及目前的收入现状，韵达湖北武昌公司快递员陈辉颇感无奈，“骑马找马”的转行心态已有了大半年。

　　四年前，刚大学毕业的陈辉还是行业新手，但创业雄心勃勃，计划着与三五好友共同出资加盟某一线品牌快递，当时可供加盟的中心城区网点已是稀缺资源，不少空白地段均是城乡接合部，由于启动资金不足，加之不看好地段等多方原因，众人最终放弃。

　　去年初，陈辉再次有了加盟快递网点的打算，但由于一线快递加盟资金门槛高，中心城区可供选择的网点几乎为零，他转而选择了二三线快递，但30万元的起步资金，让他再次打起退堂鼓，“一票利润1元钱，即便承包的网点一天有1000个包裹，除开房租、人员工资、车辆设备，利润所剩无几。”

　　虽然我国快递每年仍以50%的速度飞速增长，但行业利润越来越低，微利化、无利化，甚至亏损化已是公认的事实。圆通董事长喻渭蛟此前就曾公开表示，快递公司2015年每件业务的利润可能低于0.5元，将有更多快递公司面临亏损。

　　今年3月，武汉汉正街一家欲转手网点的快递加盟商负责人就对长江商报记者表示，因网点客源稳固，每日仅收件量就能达到5000件左右，转让费为400万元，一分不少，谈及转让原因，该负责人坦言是为了“转行到更有前景的行业”。

　　圆通华中管理区一位高管在接受长江商报记者采访时称，如今一线快递品牌中心城区加盟网点转让几百万元很平常，曾经投入一部电话、一部车、一张办公桌就能开快递公司的日子早已一去不复返。事实上，快件延误扣罚，各家快递打价格战，加之人员工资、场地租金逐年上涨，让不少前期掘金的快递从业人士心生退意。

　　“三通一达”同质化竞争加剧

　　在我国快递市场，EMS属于“国家队”，民营快递企业顺丰更多地占领高端市场，而同样是民营快递企业的“三通一达”等则长期占据市场绝大部分份额，其中电商件的比重达到六七成甚至更高。与EMS、顺丰的直营模式相比，“三通一达”等快递企业的模式极为雷同，虽然都处于高速发展状态，但大多为加盟网点。

　　“加盟网点不可控因素太多，这也是与顺丰、EMS相比最大的硬伤。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇对长江商报记者表示，由于资金、人力的不足，加盟形式有利于早期快递品牌迅速抢占市场，但管理弊端逐渐显现，虽然事后民营快递纷纷意识到问题所在，且采取了相应的收权措施，但往往力不从心，“快递市场经过多年的飞速发展，一家快递企业要收回网点进行直营，都需要付出真金实银，无论这家快递企业资金多么雄厚，想要收回成千上万个网点的经营权，是不可能的事。”

　　“在具有一定知名度的快递品牌中，有近一半快递企业总部还没有实现盈利，对资本的依赖度很高。”徐勇指出，2014年是国内快递企业市场竞争最严峻的一年，电商继续利用自身的货源优势打压快递价格，其商业模式由赚取商品差价已经转变为赚取快递费差价，其表现形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之间。

　　徐勇认为，多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势，特别是加盟民营快递企业的部分加盟商将会出现经营困难，部分中型快递企业总部亏损依然持续。他预计，快递企业2015年面临的挑战将进一步升级，同质化竞争将进一步加剧。

　　微妙平衡终会被打破

　　在“三通一达”牢牢占领绝大部分快递份额的情况下，其他二三线快递企业即使通过融资、重组等方式突围，也并没有打翻身仗，即使在这一年度快件高峰期“双11”也很难出现“黑马”。

　　国家邮政局发布的统计数据显示，2014年11月11日至16日的短短6天时间，全国快递企业共处理快件5.4亿件，比2013年同期增长56%;最高日处理量达到1.026亿件，比2013年同期增长57.8%，是2014年以来日常处理量的3.1倍。而在这5.4亿件快件的“大蛋糕”中，大部分被“三通一达”分食。

　　中国快递业在2006年至2008年的三年里，上演过一次淘汰，如CCES、东方万邦、路通、小红帽等，要么遭收购重组，要么难觅踪影。

　　处于市场份额第一方阵的“三通一达”，相比上述小型快递，其飞速发展的模式背后，同样存在更多的低端竞争。“三通一达”均起源江浙，商业模式雷同，在价格上相互“绑架”，即便利润微薄，却谁都不敢率先迈出涨价的一步。2014年10月，申通快递曾鼓足勇气提价，且在官网张贴了“关于阶段性积极调节旺季快递价格的通知”，但是至今仍无动静。

　　“即便亏本不盈利，也要先占着市场。”近日，圆通一位不愿透露姓名的前高管在接受长江商报记者采访时称，他曾就提价一事，组织了几名主要快递企业在武汉的负责人进行座谈，会上大家都达成了提价共识，但事后没有一家快递企业调价，“唯一的担忧就是提价后自己的市场份额被同行趁机抢走。”

　　相反，降价却时常出现。一向定位高端的EMS就曾大幅降低广州、福建、北京等多个区域同城及省内速递的服务价格，后来还针对电商推出“电商惠系列”服务，同城首重降幅超三分之一。

　　入股圆通力争包裹次日达

　　今年1月，拥有近两百万粉丝的商业见地网专栏作家“康斯坦丁”在其所属网站上发文提及快递行业现状时称，很多企业不可避免地会出现亏损，如果没有足够的资本实力，不少快递公司未来将面临经营困难。

　　显然，国内一线快递品牌可能还扛得住，但大量的二三线公司可能会直接关门。更惨的是，其他行业公司倒闭之后还能寻求收购，但中国快递业因模式单一、业务重合，这些将死的企业连“被收购”的机会都没有。

　　随着快递企业网络的迅速扩张，对资金的需求剧增。近年来，韵达获得来自复星和联想的投资，顺丰也接受了元禾、中信、招商局等联合投资团队的入股，中通快递也获得了来自红杉资本领投的一笔战略投资。徐勇称，2014年是快递业基础设施投资力度最大的一年，据粗略统计，2014年仅顺丰、“三通一达”民营快递、邮政速递用于基础设施投资的建设已超过150亿元以上。

　　2005年圆通和淘宝签约，成为其主要的线下物流供应商，率先抢下电商大单。其后，申通、韵达、中通、EMS、顺丰等纷纷加入电商件争夺。在业内看来，圆通此次再抢头筹，获得阿里投资。阿里巴巴集团5月14日确认，联手云锋基金，对圆通进行战略投资。

　　此次阿里为何选择入股圆通?阿里为物流商们打造的通用平台——菜鸟网络总裁童文红表示，“圆通的服务理念是做承诺服务和时效服务，我们想通过这样的投资，给市场、运营合作伙伴更大的信心，只要你愿意做服务，愿意从价格战的泥潭出来，菜鸟就愿意支持你。”

　　快递恶意竞争、价格战频繁，不打价格战靠什么竞争。菜鸟公关部相关人士在接受长江商报记者采访时表示，希望可以提供给消费者更多的差异化服务产品，能够有不同的价格区间，以优质的服务和时效取胜，与圆通联手力争实现国内包裹24小时送达。

　　“去年菜鸟搭起了全国五地分仓的网络，商超做到次日达。今年，我们将协同这张网络，让其继续扩大，做到50城的次日达。”该人士表示，还将通过力推电子面单，提升网购发货速度，打通商家和配送服务商系统对接等方式，力争实现这一目标。

　　徐勇分析认为，阿里此次投资圆通，主要还是看中了其网络规模，有助于提升“最后一公里”递送和服务的能力。此前，阿里也投资了汇通、全峰两家快递企业，相信圆通也不会是阿里投资的最后一家快递企业。

　　此外，技术落后、数据不完整、系统不稳定等问题一直困扰着国内快递公司。圆通也承认与UPS、FedEx等国际快递巨头在管理、运营、数据等方面都有不少差距，并认为阿里的参股会令距离缩小。

　　与此同时，阿里也是看中圆通对跨境物流的这份野心。目前着眼全球化格局的阿里对跨境电商和农村电商的发展尤其重视，入股物流公司后，将会增强对快递企业的掌控。

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