邮航首都机场安检作业区转场至T3航站楼库区

2015年5月17日，邮航航陆邮件交接点转场新场地。

　　7月13日，新落成的邮航“首都国际机场T3航站楼库区 ‘陆航邮件交接安检作业场地’”正式投入使用。经过一周运行，在日作业量80吨的负荷下，各项指标均达到设计要求。这标志着邮航首都国际机场邮件安检作业全面与民航安全管理条例接轨，北京EMS邮件在完成安检后，由八吨厢式货车经过一段社会道路，盘驳至机场停机坪的作业模式正式退出历史。这一作业模式的变化，在大幅度提升邮航空防安全水准的同时，EMS邮件处理时限在首都机场陆转航环节整体提升一到两个小时。

　　邮航首都机场EMS邮件陆转航作业包括邮件陆转航交接、安检、装箱(组板)、称重、配载，装机。邮航首都机场邮件安检作业原场地位于顺义天竺空港区的的北京速递邮件交换站内，2005年投入使用，总面积八百余平方米。是时，连通这里与机场停机坪之间的“货运路”视同为场内道路，邮航在邮件完成安检组板(装箱)作业后，由配挂场内号牌的八吨厢式货车，通过货运路，将邮件盘驳进入机场停机坪。

　　随着首都机场的快递发展，特别是T3航站楼启用后，货运路由过去的视同场内路，变为社会道路的交通干道，邮航因此承担着巨大的空防安全压力。同时，随着EMS业务快速发展，邮航首都机场作业航班由4个递增至12个，800平方米的作业面积已经不能满足要求，特别是作业量在高峰期间，8吨厢式货车的运力十分紧张，叠加首都机场货运路拥堵和，邮件时限压力逐年递增。

　　新投入使用的位于首都机场T3航站楼库区的邮航陆转航作业场地，总面积为1500余平方米，严格按照民航局控制区围界标准实际施工建设，视频监控系统实现无死角全覆盖，安检设备由过去的两台提升为3台，邮件在完成交接后，安检、称重、配重等工序后，直接由拖头牵引车，在几分钟内即可牵引至机坪机翼下，完成装机作业，流水作业线顺畅，在空防安全水准提升的同时，邮件处理时限大幅度缩短。

　　目前，因应这一变化，邮航北京生产作业部门开始推迟陆转航出港邮件的截载时间，使得更多的邮件赶发有效航班。

　　邮航首都机场作业场地转场T3航站楼库区，还将在提高中国邮政自主航空网的时限水准产生积极作用，同时，也为今后营建空港邮件处理中心提供样本。

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