医药冷链空运：洞察先机方能淘金

　　国际航空运输协会的独立验证卓越中心，雄心勃勃地推出了针对医药产品运输流程的CEIV-制药认证项目。这个项目在航空货运业内引发了广泛讨论：这是否会规范航空货运业的标准?能否建立起衡量温度敏感型货物运输的卓越程度标准?

　　比利时布鲁塞尔机场的地面操作代理人、货运代理人、 航空公司、卡车运输公司和货主共同组建了机场的“货运社区”，搭建了“BRUcargo”的沟通平台。也正是布鲁塞尔机场改善了合作环境，国际航协去年推出的第一次CEIV-制药认证培训课程就在该枢纽实施。

　　CEIV项目旨在通过相互合作，分享数据和注重团队协作，最终解决在医药冷链运输过程中所遇到的各类问题，确保医药产品的安全性，打破每个利益相关者的瓶颈和藩篱。

　　风口上的淘金术

　　布鲁塞尔机场公司在4年前成立了专门针对温度敏感型货物运输的业务单位后，通过和本地的制药行业(包括184家制药或生物技术相关的公司)合作，共同制定了专项制药产品的运输标准。布鲁塞尔机场在全球范围内每年运输价值1兆亿美元的医药商品，其中许多都是药品和疫苗。从它们离开制药实验室或厂家那一刻起到最终交付，必须在温差很小的范围内运输。

　　虽然空运是从原产地到目的地的最快方式，但是布鲁塞尔机场发现，空运业正在节节败退给其他更慢、更便宜的交通工具，例如海运。数据表明，制药产品空运货物的全球市场份额从2000年的17%下降到2013年的11%。因此，布鲁塞尔机场从中看到了制药运输潜在的拓展空间，希望倾尽全力成为这一领域的领先机场。

　　通过与咨询和制药巨头默克公司合作，布鲁塞尔机场会举办定期论坛，与制药产品托运人和政府当局研究、讨论改进冷链基础设施及优化流程。在论坛举办的讨论中，机场注意到托运人主要关注流程缺乏透明度和一致性，所以机场与托运人建立起了自己的标准和审核模式。这些内部标准的目标是确保在布鲁塞尔机场运作的制药供应链中的所有参与者都各司其职，因此托运人可以建立起信任——地面代理、航空公司、地勤人员和卡车司机始终以相同的方式实施温度敏感的药品运输流程。

　　该机场采取的举措，实际上早于国际航空运输协会。2013年，后者才开始了类似的工作，希望建立全球性药品运输标准。为此，国际航协成立了专门团队，包括来自制药公司、货运代理、地勤公司、航空公司、机场等供应链各方的成员。CEIV-制药项目的负责人罗纳德表示：每个人都同意全球标准是必要的，而不是现在数以百计的地方性规章所指定的标准。专门团队已经开始推出初步检查单以及培训项目。2013年11月~2014年2月，国际航协在新加坡的Coolport冷链设施成功进行了试点测试CEIV标准工作。在布鲁塞尔机场高管听说此项目后，决定加入，使他们的项目不只是区域标准，而希望成为全球标准。由此布鲁塞尔机场成为第一家全面实施测试CEIV-制药项目的地方。

　　不是一个人在战斗

　　布鲁塞尔机场特别关注的是，让各种地面操作公司参与进来，因为他们经常被认为是供应链中的薄弱点。培训班第一批参与者包括布鲁塞尔航空公司、芬兰航空货运公司、瑞士空港公司、Expeditors国际公司等。培训正式开始于2014年6月，培训课程划分为几部分，包括温度控制型货物处理、温度控制集装箱业务、风险管理和运输质量等。培训特别强调了集装箱转移过程中不同的参与方对此流程的差异，因为这经常是温度发生异常的环节点。

　　课堂教学结束后，开始了实地操作访问。实地考察让药品托运人真实地了解了整个运输流程，可以去发现哪些通过供应链上的合作，从而进一步改进医药商品的运输流程。在完成所有培训后，如果通过国际航空运输协会最终审计，那么企业会获得CEIV认证证书。

　　总而言之，参与第一次培训的11家公司，加上机场和国际航协的代表，在某种意义上，是CEIV-制药认证项目的第一批实验者。根据这批培训者的反馈，国际航协也相应改进了培训项目。

　　通过这样的培训方式，一方面可以建立起全球标准化运作流程，这是代理人所掌握的竞争优势;另一方面现在托运人和承运人也关注于高端产品的航空货运流程，高端就意味着“更高的收益更多的收入”。例如，Jan de Rijk物流公司今年4月签订了维珍航空公司联运接驳服务合同，这部分归功于刚刚获得了CEIV-制药证书，因为这明确衡量了企业处理冷链货物的能力。对于布鲁塞尔机场而言，获得认证不只是提高了全球知名度，而且真正帮助机场实现了业务增长。

　　当然，布鲁塞尔机场不是唯一对CEIV-制药认证项目精益求精的追求者。国际航协也在不断扩大它的培训范围，寻找更多的机场和货物代理公司。在2015年，目前已有30多家企业正在进行认证，预计到今年底，共有37家企业经过培训和获得认证。

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　　药品运输之蝶变

　　毋庸置疑。近年来，印度已成为最热门的药品生产商。在生物技术领域，全球一些最知名的企业已经落户印度，该国也是医药行业快速增长的国家，每年估计以10%的速度发展。这必然要求各种运输方式提供完备的解决方案，特别是空运业。

　　比如，海湾航空公司于2011年11月成立了猎鹰货运公司，专门运输高价值货物。该公司预计制药行业将成为今后主要的业务领域，这主要是因为印度制药市场继续呈爆炸式增长。公司为此专门在孟买和新德里设立了办公室，和印度2/3的医药制造业合作，从巴林始发不用3小时就可以连接到东非及北非，以非常及时的方式将印度的医药产品运送到目的地。而随着欧洲和印度的医药运输需求的增长，也促成汉莎航空货运公司于2011年5月在印度海得拉巴国际机场建立了医药运输中心。

　　猎鹰货运和汉莎并不是唯一看到印度药品运输量增加的航空公司。阿联酋航空公司也非常关注这一领域的产品，要求所有航站都开展冷链知识的培训。公司在迪拜的货站拥有宽敞的温度控制处理区和存储区，以及成立了专门的冷链处理小组，防止药品在酷热难耐的迪拜出现任何问题。

　　不管外界的温度高低，保持药品冷链运输是货运运营商优先需要解决的问题。如果产品完整性被破坏，那么高价值的产品会付之一炬。假设你运输一个LD3集装箱，里面装载的是价值数百万美元的乳腺癌筛查剂，如果出现3摄氏度的温度偏差，那么可能整批货品都会有问题。严格注意不同温度范围的存储和运输至关重要。虽然药品能承受最佳温度之外有限范围的波动，但是任何承运人都要始终保持这种情况的绝对最少化。防护包装和实施有效地面处理程序对于保护产品的完整性至关重要。若要保持一致的运输温度，许多企业会使用绝缘包装、隔热毛毯和干冰等设备。当航班延误或其他应急举措导致装运延误时，FedEx可能向包装中装添加更多干冰、重新冷冻冻胶包，或将产品放入温度控制设备中，使用有温度控制的拖车。

　　许多公司还使用基于传感器的系统记录整个产品运输过程中的温度，如果温度离标准太低会发出警报。例如，全球赫赫有名的物流公司Exel使用一个称为TempTale的设备来监控包装内的温度。

　　位于美国圣地亚哥的Cadence制药公司和FedEx合作，于2012年从意大利将其产品OFIRMEV(醋氨酚)运输到美国，一共106个托盘。这种药品必须控制在20摄氏度~25摄氏度，上下不超过10摄氏度。最终，公司决定租赁波音777货机。双方共同制定了运输流程，确保在合适温度范围内装运，特别是转运期间。FedEx两位温度控制专家飞往意大利来监督整个旅途的装载工作。在机场，专家负责监督产品的托盘流程以及隔热毛毯的使用，专门在飞机上放置了温度记录器。在FedEx的枢纽孟菲斯机场，两位专家监督卸载流程，装上卡车并送交海关清关。双方提前将运输文档提交给美国食品药品管理局，旨在加快通关速度。所有一切都在控制范围内，不管是温度，还是整个运输流程。

　　制药产品的运输要求不同于其他行业。法规遵从性、产品管理完整性、细节和质量、温度控制、货品跟踪等管理水平要比其他行业高出很多。对于航空公司而言，许多普通货物运输已经处于“红海”竞争之中，市场空间越来越窄，利润和增长的前景也就越来越黯淡。残酷的竞争迫使航空公司寻找亟待开拓的市场空间，药品运输就是其中的高利润增长的机会。在这片“蓝海”中，医药产品的运输业务还是尚待开发的一个新世界。

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