圆通速递的航空梦

　　9月26日23时30分，杭州萧山国际机场，一架波音737-300货机腾空而起，向西飞去。机身上，“圆通航空”的标志十分醒目。3个小时后，飞机准时到达成都双流国际机场。卸货后，又于次日3时30分从成都起飞，返回杭州萧山国际机场。圆通航空的顺利开航，标志着浙江省乃至整个华东地区结束了一直没有基地快递航空公司的历史。

　　站在杭州萧山国际机场的停机坪上，望着满载待飞的波音货机，圆通速递的董事长喻渭蛟难以抑制自己心头的激动。今年9月22日~25日，中华人民共和国国家主席习近平对美国进行国事访问。在此期间，中美双方签署了一系列重大合同，其中包括中国圆通速递航空与波音公司签署的波音737NG飞机全球启动用户协议。9月22日，喻渭蛟在波音公司总部与波音方面正式签署了这一协议。而波音737-800BCF(客改货机型)是由目前市场上运行最成熟的波音客机改造的全货机机型。

　　圆通货航落户杭州

　　圆通货运航空公司已经在杭州转运中心购买了200的运营基地，并建造了一期作业厂房。15年前，喻渭蛟在上海创建圆通速递。15年来，圆通总部一直设在上海，那么，为何圆通速递会将华东地区的首个快运基地选在杭州?

　　“我是杭州人，总会有自己的家乡情结。”喻渭蛟说，“浙江省委、省政府号召浙商回归，我身为浙商，应该响应和支持吧。3年前，我们就开始向有关部门提出建立圆通速递空中货运基地的请求，得到了政府部门的批准。圆通航空落户杭州，也被列入浙江省政府2013年‘浙商回归’十大重点项目之一。这是家乡政府对我们圆通速递实实在在的支持。”

　　“当然，还有我们企业自身发展的需要。”喻渭蛟话锋一转，“家乡情结是一方面，实际的市场需求也是我们选址杭州萧山国际机场的重要原因。浙江省是民营经济大省，杭州是‘电子商务之都’，也是‘快递之都’。圆通速递创建15年来，浙江和杭州区域内的消费市场已经名列国内各省区前茅，可与北上广媲美。我一直强调‘终端为王’，快递物品的充裕是我们最终决定把圆通货航落户杭州的重要原因。”

　　喻渭蛟也在杭州机场与上海机场之间比较，分析了两地机场在航线时刻和服务保障上的优劣势。“上海有国际大都市的优势，这个无需细说。之所以选择杭州，除了家乡情结、杭州是电商之都、快递之都等因素外，浙江和杭州的交通环境也是吸引我们的重要因素。15年来，杭州的地面交通设施愈发完善，高速公路、高铁、地铁以及直通到乡村的县域交通通畅快捷，可以与我们的圆通空运无缝对接。而且，杭州机场在长三角的区位优势比较明显，集散范围可以覆盖整个华东地区，尤其是沪、浙、苏、皖的主要地区。”

　　第二家自有飞机的民营快递企业

　　在记者的印象中，中国的民营快递公司以往大多以铁路和公路运输为主。如今，圆通货航成为国内继顺丰速运之后，第二家自有飞机的民营快递企业。在国内，圆通与顺丰、EMS相比，自身有哪些竞争优势?圆通速递的竞争举措有哪些?在国际上，随着中国快递业的快速崛起，美国联邦快递等快递大鳄也参与了抢滩中国市场的竞争。未来，圆通进军国际市场的竞争优势又在哪里?

　　喻渭蛟说，圆通速递的品牌形象和核心价值是“安全、时效和服务”。圆通之所以创建航空公司，目的就是体现核心价值，而提速则是基本条件。圆通速递要做中国性价比最高的速递企业，必须有航空运力的有力支撑。从过去的“汽运为主”逐步过渡到“航空为主、汽运为辅”，这是圆通速递的战略调整，也是中国快递业由大转强的必要前提。

　　谈到行业间的国际竞争，喻渭蛟表示，圆通在逐步增加自有航空运力的同时，还会不断加大与国内其他航空公司的货运包机和客运腹舱的合作力度。在国际业务方面，圆通速递已经开始构建自己的国际网络，包括今年4月创建的“全球包裹联盟(GPA)”。“我们正在加大与阿里巴巴海淘的合作力度，共同为国内外消费者提供最好的服务平台。”

　　今年6月1日，喻渭蛟在圆通速递年中会议上宣布：“圆通航空获得中国民用航空局颁发的公共航空运输企业经营许可证，这标志着圆通速递正式拥有了自己的航空公司。”他也曾多次在公开场合表示，快递行业有个“三上”目标——上榜，上天，上市。“没有航空公司的快递公司不是真正的快递公司”。

　　而在今年10月13日圆通主办的“2015互联网+快递产业链协同发展”论坛上，在听取了专家学者的主题演讲之后，喻渭蛟作了演讲的主题为“昨天、今天和明天”的即兴演讲。“昨天”，圆通速递从小到大，从弱到强，圆通速递已经“上榜”，一跃成为国内快递行业业务量老大。“今天”，圆通速递把目标定为“由大到强”，而成立圆通航空公司“上天”则是主要标志。

　　今年9月，圆通货航购买了15架波音货机，加上此前投入空运的7架，圆通拥有的飞机已超过20架。“明天”，圆通速递的目标就是成为拥有百年品牌的快递企业，与全球500强的国际快递大鳄比高低，甚至跻身国际快递业的第一方阵，“上市”则是其中的标志之一。

　　货航发展交给专业人士去做

　　喻渭蛟喜欢用数据说话。

　　“2014年我国已经成为世界第一大快递国。快递业的发展为下游支撑产业提供了更大的发展空间，2014年快递拉动相关配套产业约190亿元。预计到2020年，快递拉动的配套产业总值将接近600亿元。快递市场空间巨大，产业链延伸前景广阔。中国快递业按年均30%的增长速度，2020年业务总量将达到260亿件，业务收入4000亿元，2035年业务总量超过1000亿件，业务收入超过15000亿元。中国由快递大国向快递强国迈进，将带动跨境电子商务、农村电子商务、城市电子商务等。快递与电子商务的协同发展，必将孵化出更多的产业。随着快递服务能力的提升，快递业服务于金融、制造、冷链、医药等方面也将发挥更大的产业链集成效应。”喻渭蛟断言，2015年是中国快递业的转型升级年，其标志是行业内的两极分化速度加快：强者恒强，弱者淘汰。

　　圆通的发展壮大自然离不开圆通货航的助力。到2020年，圆通货航计划将货机增至30架~50架。这样快速的增加运力，圆通航空的飞行员从哪里来，是否会在快递员中培养飞行员，是否会组建圆通自己的机队?圆通货航在快速发展的同时，如何确保航空安全?

　　喻渭蛟对此胸有成竹：“专业的事交给专业人士去做，我们已经聘请了具有丰富专业知识和管理能力的人士组建圆通航空的运营班子。民航运输在国内是高度管制的行业，我们将严格执行民航法规的相关规定，按照‘安全第一、预防为主’的安全管理理念，稳健推进圆通航空的发展。”

　　在10月14日国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上，确定了加快发展快递业的五大措施，包括向各类资本进一步开放国内快递市场，支持快递企业兼并重组、做优做强，也包括实施快递“上车上船上机”链接工程，打造“放心快递”，加大财税、金融、用地等政策支持等。

　　喻渭蛟告诉记者：“这是中国快递业的极大利好。”他认为，党中央、国务院领导对快递业发展的关注，是国家决策层对我国经济发展“新常态”作出的新决策。“快递点燃消费激情，快递业对于经济发展的基础性作用日益明显。在国家政府的大力支持下，未来的快递业充满了挑战，更充满了机遇，圆通货航的前景十分美好。”

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