南航新疆国际货运的“破局战”

　　9月12日，南航新疆分公司乌鲁木齐—塔什干定期航班首次使用宽体客机波音777飞机来执飞，结束了新疆至中西亚国家无宽体机运营的历史。南航希望通过在中西亚航线布局宽体客机，进一步加强中国与中西亚国家的商贸、旅游往来，刺激国际货运需求，实现客货运双增收。

　　对于中亚国家的认知，大多数人只停留在其国家名称上。当南航新疆分公司不断向西拓展，自然成为不少国人了解中西亚国家的窗口。近年来，南航不断开辟新疆至中西亚国家航线，越来越多的人开始走向中西亚、欧洲腹地，往返其间的飞机，也因为腹舱的航空货运业务，开始逐渐变得繁忙。

　　“往满返空”

　　中西亚航线货物单向性明显

　　近年来，随着经济的不断发展，中国与中西亚国家之间的双边贸易和经济合作不断加强，“空中走廊”也更加便捷。2010年5月，南航与新疆维吾尔自治区签署战略合作框架协议，明确提出“将乌鲁木齐打造成为西部门户枢纽，建立覆盖全疆、辐射全国乃至东亚、南亚、中亚、西亚和欧洲等国际航空市场的航线网络格局”的目标。此后，南航新开了乌鲁木齐至第比利斯、阿斯塔纳等多条国际航线。

　　开辟15条国际航线、覆盖11个中西亚和欧洲国家，南航新疆分公司丰富的国际航线网络为国际货运提供了良好的发展空间。但中西亚地区轻工业普遍欠发达，多数地区矿产丰富，适合航空运输的货源有限，来回程货量呈现出严重不均衡的局面。

　　自2010年起，乌鲁木齐至周边中亚国家的国际货运量以平均每年20%的速度递增，大量服装、装饰、机械配件、电子产品飞向周边国家，但回程货量却寥寥无几。

　　然而，中西亚、南亚部分国家是传统农业国，充足的阳光、肥沃的土地和丰沛的水源为发展农业提供了得天独厚的条件，优质的樱桃、石榴、芒果等水果远近闻名。由于我国对首次进口农产品实施植物检疫准入制度，中西亚知名的樱桃、石榴、甜瓜等水果想要进口至国内，要完成风险评估、实地考察、议定书协商及其签署等程序。6月20日，2.34吨塔吉克斯坦产樱桃搭乘南航航班飞抵乌鲁木齐，才结束了中亚无水果进口的历史。

　　除塔吉克斯坦的樱桃外，巴基斯坦的芒果也是为数不多的成熟进口农产品之一。2005年，中国与巴基斯坦签署了包括双边自由贸易协定“早期收获”计划的协议在内的10余个双边合作文件，大大促进了中国与巴基斯坦的农产品贸易。作为主要的水果出口创汇品种，巴基斯坦芒果走进中国百姓家庭，一时间中国市场迅速涌现南亚、东南亚水果。

　　然而，这并不代表着国际航线回程货运的春天已经到来，除少数成熟航线有较为稳定的货量外，大多数还是表现平平。

　　“迂回”转型

　　打破国际货运往返不平衡局面

　　由于本国轻工业不发达，不少中西亚旅客到中国，都是“空箱子来，满箱子走”，这导致新疆去往中西亚国家的回程货运很少——明明是一个饭量1斤的汉子，每天却只能吃2两饭。如何破题?南航新疆分公司不断挖掘，走出了一条“地面+空中”的转型道路。

　　在南航新疆分公司15个国际通航点中，大部分是中西亚、欧洲国家的首都。要通过航空货运飞向中国，只能由当地国其他城市转运至本国首都，后搭乘就近航班起飞。地面交通相对于航空货运，耗时耗力。

　　南航新疆分公司则通过调研，充分利用中西亚国家间货物地面跨国运输的便捷性，积极争取货源，将各通航点连同周围城市划为货运服务圈。这样，离某个通航点最近的城市货物，就可以通过便捷的地面运输转运至通航点，省去了在本国长途运输的时间。

　　2011年9月，南航开通乌鲁木齐至伊斯坦布尔直达航线，这是南航首条直达土耳其的航线。土耳其东西距离约1500公里，而阿塞拜疆距离土耳其东部仅有600余公里。8月，南航巴库办事处通过争取，成功运送一批土耳其货物至新疆。

　　这并不是一个偶然现象。据了解，南航货运已在中国、欧洲、北美地区建立起了卡车联运网络，广州、上海和深圳等国内重要门户城市都开通了卡车航班。在欧洲地区，通过阿姆斯特丹、法兰克福的卡车联运，可将货物送达至西欧、北欧、东欧的120个城市;在北美地区，通过芝加哥的卡车联运，可将货物送达包括波士顿、纽约、休斯敦、多伦多在内的北美83个主要城市。

　　南航新疆分公司还与国外航空货运企业在中国向西线货物运输上开展合作。2012年8月，首批南航新疆承运的敦豪全球货运中国有限公司的713公斤货物成功运至伊斯坦布尔，拉开了中国与国际航空货运合作的序幕。

　　下一站

　　在中西亚或布局中型货机

　　新疆地处于祖国西北部，北、西、南三面与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦等8国接壤，地处亚洲大陆中心，亚欧大陆桥贯通中国、中亚和欧洲国家，是中国向西开放的“桥头堡”。独特的地理区位优势使得南航新疆拥有直达中西亚最便捷的通道和覆盖西线得天独厚的优势。扎根新疆60余年，南航新疆分公司深耕细作，为南航国际航线创造了优势。

　　由于南航未在中西亚航线布局全货机，往来中西亚国家和中国的货物只能通过腹舱运输。而货运载量与旅客人数、行李重量以及油料加注等因素直接相关，因此，使用载量较小的机型经常发生可用载量不足的情况。

　　目前，南航在中西亚航线上投入的机型以波音737和 波音757为主。自宽体客机波音777在乌鲁木齐—塔什干航线上一经启用，便受到热捧。9月12日首飞当天，客座率为95%，货邮量为8.8吨。据了解，由于中西亚国家机场保障能力较差，中西亚航线通常要加往返程或备降油量，对装载货物产生了较大影响。波音757执行西线航班，腹舱货量一般为2.5吨~3吨，而波音777飞机在多加油的情况下，腹舱货物装载量可以达到10吨以上。因此，使用大型宽体客机执行西线，将极大地促进国际货运的发展。

　　随着中国与中西亚国家经贸往来的不断加强，商务、旅游客源不断增多，货源也逐渐上升。但是，腹舱货运受限较多，加之机型限制，运送诸如石油机械大型配件等货物较为困难——波音737飞机腹舱载量仅为1.5吨。

　　因此，南航货运部相关负责人也提出，使用宽体客机或改装货机或许是中西亚航线货运的下一站。波音757货机从性能、载量以及经济性等方面适合中西亚地区货运市场，一旦投入使用，将大幅增加乌鲁木齐枢纽的货邮吞吐量。据了解，国外农产品、手工艺品等民族特色产品在国内市场广阔，如果中西亚、南亚、欧洲国家的农产品能够完全打开，南航的中西亚货运将会是另一番局面。

　　链接：

　　南航新疆分公司现通航国际航线15条，覆盖中西亚、南亚、欧洲11个国家，15个国际通航点，每周大约执行班次100个左右。其中，西线覆盖中亚各国首都、经贸重镇，以及莫斯科、伊斯坦布尔两大航空枢纽。

　　国际航线的通航点包括伊斯兰堡、比什凯克、塔什干、新西伯利亚、德黑兰、杜尚别、阿拉木图、奥什、阿什哈巴德、巴库、第比利斯、胡占德、阿斯塔纳、莫斯科、伊斯坦布尔等城市，大部分使用波音737、波音757机型执行。9月12日，南航新疆分公司首次使用大型宽体客机波音777执行乌鲁木齐—塔什干往返航线，这也是国内航空公司首次使用宽体客机执飞新疆至中西亚国际航班。

　　从乌鲁木齐始发去往中西亚航线目的地，货物的种类十分丰富：纺织、服装、日用品、电子产品、鲜花、装饰品、农副产品、机械配件等;而回程货源较为单一，以农副产品为主：红花、樱桃、松子为代表的农产品和手工艺品、特色纺织等，以杜尚别樱桃、伊斯兰堡松子、第比利斯红酒最具代表性。

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