东海航空10年货运回顾

东海航空货机

　　2016年5月20 日，随着东海航空有限公司(Donghai Airlines co.,Ltd)最后B2897、 B2898两架B737-300F货机执行的深圳-香港-济南间隔20分钟调机，分别于19时46分在济南机场着陆，标志着东海航自2006年9月19日货运首航(2006年9月19日，东海航空B2517号机执行J56211/深圳上海虹桥航班，于当日04时33分在虹桥机场落地，完成首航)，至今历时近10年时间的货运飞行全部结束。

　　2012年末东海航在运行近6年国际、国内货邮运输运行后努力开拓进取，申请增加民航定期载客业务，于2013年12月16日获得民航局增加国内定期载客《经营许可证》，随后公司按程序准备顺利通过民航中南地区管理局运行合格审定，于2014年3月12日客运首航，先后开通了深圳至哈尔滨、南京、北京、昆明、海口等多条客运航线，目前，每日运行客运航班52-55班。至今年5月东海航已拥有波音新一代737-800型客机11架。

图：东海航空货机

　　依据公司货转客计划于今年1月1日起全面停止货邮商业运行，顺利实现了由客货混飞过渡到定期载客运行，截止5月份已经连续实现客运2年3个月安全运行。随着货机退出计划实施，须陆续完成B5046、B5047、B2897、B2898四架B737-300F货机退租任务，因这四架飞机分别于2008年12月至2010年6月陆续从GECAS (GE CAPITAL AVIATION SERVICE)公司租用，前期飞机使用来自不同的航空公司，租用时间也不同。至去年底在东海航已经飞行6-8年时间，完成飞行小时9943:29-13112:03小时/5240-7268个飞机循环数据。各架飞机出厂时间和型号的不同，在多年的航班运行中存在着各类技术文件填写(记录)不同、不全，中英文描写不同，按照中英文退租文本提供全套技术文件带来多重困难。但是，面对上述困难大家不退缩知难而进，在公司极其重视下，首先于去年11月25日成立了公司《飞机退租领导小组》，由公司领导挂帅，挑选精兵强将由机务，财务共计15人组成，各部门、各系统明确工作目标分头开展工作，遇到困难从不回避努力克服，由于四架飞机在我公司运行时间较久，而且飞机机龄时间长，另外在东海航以前运行经历相对复杂，涉及的维修记录文件需要整理。需准备的技术文件及清单复杂众多。主要涉及适航指令(AD/CAD)、服务通告(SB)、维修计划、发动机APU(Asist Power Unit)起落架、装机部件、结构修理、主要修理/改装等技术文件多，大多数文件还需要追溯至上一家运营人甚至更久，这样将耗费(花费)的时间及精力很大。此外上述所有文件均需要经过承租方GECAS公司和圆通航空(B2897、B2898两架飞机购买方)代表最终审核。并能解答其各类疑问问题，根据合同要求，我退租小组技术人员陪同圆通航代表进行飞机现场检查，及时处理新发现的某项缺陷，面对巨大的工作量，为按时完成工作任务，退租小组牺牲大量的休息时间，有时加班至晚上9点多。功夫不负有心人，在全体同志的共同努力下，最终按时完成了各类退租文件的准备，全部维修记录整理，按期进行发动机试车，发动机孔探或部件更换等项检查。于今年一月中旬完成了B5046、B5047号机全部检查。元月24日与GECAS公司完成B5046、B5047号技术文件签署，经过公司飞行部、运行控制中心充分预先飞行准备，次日由东海航空机组驾驶将两架飞机自深圳分别于25日0828和1301起飞经停关岛、马绍尔、夏威夷调机至美国密西西比州。同样公司与GECAS公司2月26日完成B2897、B2898两架飞机技术文件签署，5月20日自深圳经香港调机至济南，间隔20分钟分别于19时46分在济南落地。至此，东海航空完成了全部四架飞机技术检查文件准备，结束了货机调机最后运行。

图：东海航空货机

　　上述工作成绩的取得离不开退租小组的努力，公司领导的强力支持，财务部、工程机务各部门的通力协作，在历时140天准备退租工作中完成维修工卡30份、试车34次，特别是退租小组成员黎锦堃、曹飞、付军喜等9名机务工程师和机务干部所付出的工作努力和辛勤汗水，在全部完成退租任务中他们所做出巨大努力和贡献值得我们学习。

图：东海航空货机

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