塔尔航空将开飞杭州　中国二线城市受青睐

　　据CAPA报道：卡塔尔航空将推出从多哈至中国杭州的A330航班服务，预计航班班次为每周4次。届时杭州将成为卡塔尔航空在中国大陆的第6个航线目的地，进而使该航空成为服务最多中国城市的非亚洲运营商。此前该头衔的持有者是荷航以及汉莎航空，这两家运营商均在中国大陆的5个城市开通了航线。(注：中东处于西亚地区，许多分析文章将这一地区作为单独的一个区域来进行处理)

　　高铁的发展使得杭州和上海之间的交通时间缩小到了45分钟，杭州才可以成为上海的替代选择。不过，杭州也有其自身的本地市场，其中还包含了中国最富有的人口汇集地。此外，杭州附近也有一些重要的通商口岸。

　　继埃塞俄比亚航空与荷航之后，卡塔尔航空将成为杭州机场第3家非亚洲运营商。卡塔尔航空将于2013年12月20日正式开通航线，并已经在登广告招聘商业和运营方面的人才。另外，卡塔尔航空计划启用空客A330运营杭州航线，航班安排为每周4个班次。通常而言，卡塔尔航空开通新航线都会采用A330机型，同时A330也被应用于该航空在中国另外两个二线城市的服务，即成都和重庆。

　　2013年3月卡塔尔-中国的双边关系得到扩展，客运航班班次得以从每周27班增加到每周31班，这才促成了卡塔尔航空杭州航线的开通。在此之前卡塔尔航空已经用完了其双边配额。随着杭州航线的开通，卡塔尔航空的客运双边配额又将用完，因而也就无法增加该航线或其它航线的航班班次。

　　当然，卡塔尔航空的最佳选择是增加飞往北京和上海的航班班次，目前该航空在这两个城市运营的航班均为每天1班。但受限于北京和上海的机场起降时段以及空中交通空间，该航空只能另做打算。

　　除了杭州，卡塔尔航空还运营有北京、成都、重庆、上海及广州的航班。

　　上海的替代选择

　　杭州萧山国际机场地处长江三角洲经济区，位于上海虹桥机场西南方138公里。虽然空间上的距离较远，但得益于高铁的发展，如今来往杭州和上海的时间仅需45分钟，这也使得杭州能够成为上海的替代选择。

　　据列车时刻表显示，单程时间在45分钟至60分钟之间的列车为每半个小时一班，而速度较慢的列车车次更多。同时，虽然杭州火车站距离萧山机场还有一段距离，但机场大巴车次很多，大大地方便了旅客的出行。此外，旅客还可以选择乘坐直达公车从杭州萧山机场前往上海，且行程只需两个小时。另外，鉴于上海火车站与虹桥机场之间距离很近，旅客抵达上海后再前往杭州便更加快捷。

　　义乌商品市场

　　一旦开通杭州航线，卡塔尔航空便可不再依赖于上海航线的运营。相比之下，亚航X和酷航等运营商曾将天津作为北京的替代选择，但后来又发现天津的本地市场非常狭小。随后亚航X便放弃了天津航线，转而支持其在北京首都机场的服务。然而，当亚航X推出上海浦东机场的服务时，该航空却依然维持着其杭州航线的运营，因为与天津相比，杭州的本地市场较大，而且杭州也是著名的旅游胜地。

　　杭州是中国最繁荣的地区之一。根据某些数据统计，杭州甚至比上海还要富有，这也在一定程度上激发了中产阶级旅游的热情和动力。

　　虽然短时间内入境旅游市场不够强劲，但开通前往义乌市场的商业运输服务是较为明智的选择。该市场坐落于浙江省中部的义乌市，且杭州至义乌的距离只有上海至义乌的一半。此外，虽然宁波至义乌和杭州至义乌的距离相同，但杭州机场远大于宁波机场，而且与宁波相比，杭州更被视为义乌的关口。

　　义乌是中国小商品城的所在地，也是全球最大的小商品集散中心。据《中国日报》报道，义乌市场40%的公司重点关注与非洲的贸易往来，而且每年前往义乌市场的非洲游客可达到5万人次，此外还有7万名非洲人居住在义乌。随着非洲经济的发展，这些数字也将不断上涨。

　　中国是非洲最大的贸易伙伴。义乌方面称2011年其与巴西、俄罗斯、印度和南非的贸易量已经超过了10亿美元。仅此一点就可以为卡塔尔航空提供可观的客流量。该航空目前正在逐步拓展其在非洲等地的运营网络。卡塔尔航空在非洲设置了17个航点，每周的载客量约为5万人次，占其全球总网络的9%。

　卡塔尔航空各地区国际运力座位数(2013年10月21日-27日)

　　非亚洲航企

　　国际航班在杭州总体客运量和起降架次中所占的比例分别只有12%和10%，而且有70%的国际航班由国外航企运营，其中多数为亚洲航空运营商，除了埃塞俄比亚航空以及荷航。

　　杭州机场国际航线运力座位数(2013年10月21日-27日)

　　目前，埃塞俄比亚航空运营有每周5班从亚的斯亚贝巴(Addis Ababa)途经德里再飞往杭州的航班，由波音767-300客机执飞，这也一定程度上说明了单纯依赖义乌进行运营的难度。虽然义乌能够为运营商带来可观的客流量，但该市场对价格的敏感度较高。埃塞俄比亚航空曾计划将中转站移到香港，但现已经放弃了这一决定。

　　与荷航不同的是，埃塞俄比亚航空并未在开通上海航线，因为上海的起降时段很难获得。另外，考虑到义乌的重要性以及埃塞俄比亚航空的非洲旅客基础，杭州无疑比上海更具有针对性，但该航空未来可能必然要在上海开通航班服务。

　　荷航运营有每周3班的阿姆斯特丹飞往杭州的波音777-200ER航班，与此同时该航空也采用波音747-400和波音777-200ER执飞上海航线，每周10班。荷航在2010年推出了杭州航线，比埃塞俄比亚航空早了一年。杭州是荷航在中国的第二个二线城市目的地，第一个是2006年开通的成都，第三个是2011年开通的厦门。

　　中国二线城市

　　虽然杭州在亚洲支线市场中的国际竞争力最大，但该城市并非每个远程航线运营商的最佳选择，不过杭州也确实有其优势所在。

　　卡塔尔航空杭州航线的推出也说明了中国二线城市受远程运营商热捧的现状。毫无疑问，未来中国会有更多的二线城市开通远程航线，因为这些城市中多数都有庞大的人口基数以及较高的人均国内生产总值。

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