大连机场下一局 立足东北亚开辟东南亚

　　10月28日，由厦门航空执飞的大连—曼谷航班从大连国际机场起飞，大连—曼谷直航航线正式开通。这是继半年前厦航开通吉隆坡、新加坡航线后，大连机场连通东南亚地区的第3条航线。同时，厦航两架过夜飞机入驻大连机场，厦航大连过夜基地正式成立。

　　未来3年，厦航在大连运力投放将达到10架，大连被厦航选择为面向东北和东北亚地区市场的支点。而大连机场则基本构建起东南亚航线网络框架，满足了大连和东北地区旅客的出行需求，成为东北地区飞往东南亚航班量最大、航线最密集、航班时刻布局最合理的始发和中转机场。

　　向东南亚开辟新通道

　　就在曼谷航线开通前，由大连始发的航班座位已被各大旅行社订完。继吉隆坡、新加坡航线开通后，当地和东北地区旅客前往东南亚旅游的热情依旧在延续。据大连机场市场部先前的统计，仅从大连通过上海、北京等城市中转到新加坡的旅客，平均每天有100多人。

　　然而，由于大连多年面向日韩的外向型经济带来了稳定的航空需求和商务旅客，日韩国际航线网络一直是大连机场的传统“老牌”市场。从去年11月初起，各大航空公司开始大幅缩减赴日航班，大连至日本的通航点已经由9个减少到4个。

　　在中国经济增长极之一的环渤海经济圈内，作为对外贸易口岸城市，大连早在2003年就被国务院定位在“东北亚重要的国际航运中心”的发展目标之上。现在，虽然大连机场已成为连接中国东北地区与日韩的次枢纽，国际旅客吞吐量居全国第四位，但是大连国际机场集团有限公司董事长才力认为，要实现东北亚门户枢纽的发展目标，大连机场得飞出东北亚。

　　今年之前，大连机场只有海航的大连—合肥—新加坡航线，没有形成东南亚市场的航空旅游环路，旅客基本上只能选择从新加坡进出或被分流，一条新加坡航线不能完全支撑大连旅游城市的需求。即使目前东南亚市场仅占大连机场不到10%的份额，但其已被大连机场看做是未来的“黄金通道”。

　　按照计划，由填海建造起来的大连新机场将在2018年实现通航。一期项目将满足旅客吞吐量3100万人次，全部建好后将满足7000万人次。才力说：“我们要把一个充满活力、管理先进的老机场带入新机场。”

　　“2018年，大连机场旅客吞吐量预计达到2500万人次。”大连国际机场股份有限公司副总经理王军告诉记者，国际化依然是发展方向。目前大连机场有巴黎、西雅图两个欧美航点，但市场还不够成熟，在一定时期内的重点是巩固日、韩、俄市场和开发东南亚和大洋洲市场。

　　由市场来决定合作伙伴

　　机场主业的重要发展指标在于基地航空公司的数量，而现在大连机场的停场飞机少，只有更多的过夜飞机才能解决波峰、波谷问题，方便旅客便捷地中转。

　　“大连机场的发展不是靠政策，而是完全靠市场驱动的，即身后的东北和整个环渤海地区。”王军说，在选择航空公司合作伙伴时，机场考虑的是长远发展，除了首选国内航空公司外，关键就是要找到能与大连形成互补市场，并有战略契合点的航空公司。最后，厦航成为了新的合作伙伴。

　　在厦航到大连机场设立过夜基地之前，大连机场的基地航空公司有南航、海航、华夏航空、大连航空4家，有干线也有支线，环渤海地区是他们看中的广阔的腹地资源。

　　同时，大连机场所在的两个机场联盟，又通过内部合作吸引客源。2009年，大连机场联合东北地区、山东半岛及内蒙古地区的机场，成立了中国北方地区相关机场航空战略联盟，其现在成员机场为48家。大连机场需要更广泛可依靠的客源，可辐射腹地内的机场，又需要通过大连丰富的航线资源延伸网络。据统计，到2012年，该联盟内机场旅客吞吐量由4331万人次增至8780万人次，增长102.7%;航班起降架次由47.8万架次增至92.1万架次，增长92.7%，分别是全国平均水平的2.6倍和2.5倍。

　　大连机场和其他的大机场通过腹地和腹地之间的连接，可为旅客提供更多的干支结合出行途径。因此，2011年12月，大连机场又发起成立了包括北京、上海、广州等14家国内大型机场参加的全国大型机场联盟。目前，大连机场表示，希望成员机场之间可以开展通程中转、全程无缝对接业务，制定统一的中转业务流程。

　　大连不只是一座城市

　　“大连正在积极建设国际航运和物流中心，这与厦航国际化运营的战略不谋而合。厦航目前正在积极完善国内的航线网络布局，并不断开拓国际市场，大连将成为厦航在东北地区乃至东北亚地区的重要战略基地。”厦门航空副总经理赵东表示，大连将在厦航南来北往的战略布局中成为一个中转枢纽。

　　今年3月，大连机场与厦门航空签署了战略合作框架协议，厦航在大连设立过夜基地，将推进以大连为支点，辐射东北地区及环渤海区域的战略布局，未来3年，厦航将在大连投放10架飞机，用于开辟更多的境内外航线。

　　在加入天合联盟时，厦航作出了“入盟后厦航将尽快完善至东南亚、东北亚和台湾的航线网络，加快打造福建成为海峡两岸和东南亚、东北亚的区域性枢纽”的规划。近年来，厦航的东南亚航线不断加密，既可以满足环渤海地区旅客的需求，也为厦航的国际业务积累了资本。

　　目前，厦航还与泰国当地的航空公司曼谷航空合作，推出了由曼谷转飞泰国和东南亚其他城市的优惠联运机票。不久前，厦航分别与老挝航空、缅甸航空建立客运双边联运关系，与印尼鹰航开展代码共享合作，它的触角已逐步遍布东南亚。赵东说，未来，即将到来的10架飞机肯定会飞得更远，厦航在大连机场的航班量以每年超过30%的速度快速增长，与机场合作提高中转旅客比例。

　　“大连是个很好的选择，我们看中通过大连中转至东北亚，甚至未来到北美地区的航线。”赵东告诉记者，厦航的波音787飞机在到来之后，将带领厦航进一步实现“向远飞、向外飞”的战略构想，从大连始发的航线还可能延伸到大洋洲。他还表示，未来的运力和航班仍然取决于市场，放过夜飞机是个起点，但未来不排除有更大合作的可能性。

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