西部航空27日将开通三亚=郑州=哈尔滨航线

　　国际空港信息网2013年11月14日消息：11月14日，笔者从西部航空获悉，该航空公司将从11月27日起，开通三亚=郑州=哈尔滨的航线。新开的三亚=郑州=哈尔滨航线航班号为PN6287/6288，班期为每天一班，06:50从三亚机场起飞，09:45抵达郑州机场;10:35从郑州机场起飞，13:20到达哈尔滨机场。回程的航班时刻为15:30从哈尔滨机场起飞，18:15抵达郑州机场;18:55郑州机场起飞，22:05到达三亚机场，整条航线往返历时15小时15分钟。

　　“这是西部航空首次尝试在长航线上投放运力，相较我们已经运营成熟的中短程航线而言，的确会有一些挑战，但这是西部航空在传统低成本航空运营模式上拓展市场的一次权限内的尝试”西部航空相关负责人如是介绍。

　　纵观世界各国低成本航空企业，其航线网络主要集中在客流量大的短程航线上，利用充足的市场客源提高航班客座率来降低单位运营成本，西部航空在过去的航线网络布局上也是采用这一模式。但随着近年来国内高铁的加速建设，对国内重短程航线造成了一定的冲击。如，成渝动车提速让两地交通时间缩短为2小时后，迫使部分航空公司停飞运营了19年的成渝航线;而渝利铁路的贯通，也势必会影响到重庆=武汉的短途航线的运营。甚至有业内人士预测，在未来一段时间里，随着高铁不断发展和运营成熟，将会有更多短程航线从降价到退出市场。以国外例子来看，高铁对航空业的冲击在日本等国土面积较小，国内航线距离普遍较短的国家尤其明显。以“新干线”为代表的高铁在日本迅速发展后，国内机票价格均降至与高铁票价相近范围，而高铁在便捷性和网络覆盖等方面的优势则迫使机票甚至必须比高铁更便宜才能吸引到客源。日航正是由于这样的市场压力，开始转向国际市场以拓展生存空间。

　　我国高铁网络“四纵四横”的格局基本形成并高速发展，待“四纵四横”高铁客运专线完全建成后，高铁的优势将发挥的更加明显，对航空业的影响也会更加明显。笔者从国内大型商旅平台查询得知，目前三亚=哈尔滨超长航线平均每天执行8班，具备一定的市场潜力。而除去即将加入的西部航空外，还有5家航空公司在该条航线上投放运力，其中海航系航空公司海南航空和首都航空占去了其中两席，西部航空在本月底正式进入该航线后，将进一步提升海航系航空公司将在该航线上的市场话语权。“由此可以推测，西部航空首先选择具有一定市场潜力和竞争优势的三亚=哈尔滨来试水超长航线运营，或是其试点长航线运行保障能力，提前练兵应对未来市场变化的市场行为。”该大型商旅平台的一名工作人员对此事发表以上看法。

　　对于以上的推测，西部航空该名负责人表示：“高铁对航空业的影响和冲击无可否认，但高铁加入市场竞争也将有利于推进民航业的各项改革和发展，使航空公司重新进行自我定位，对航线网络布局、营销策略和运营模式进行自我调整。”记者通过新浪微博注意到，西部航空名下注册的认证官方微博除了原有的“西部航空有限责任公司”之外，近日新注册了一个ID名为“西航假期”的官方认证微博，而通过这一平台发布的首波宣传内容，即是与三亚=郑州=哈尔滨航线相关的优惠信息和“机票+酒店”超低特惠产品宣传。从11月27日至12月1日，西部航空在其官网放出了三亚=哈尔滨1折280元起、三亚=郑州、郑州=哈尔滨2折起的超实惠特价。可以看出，西部航空将会进一步发挥其在价值优惠和产品资源整合方面的优势，通过提高航线产品价值来争取市场份额，寻求新的突破。

　　“西部航空后期将会不断优化旅客服务链相关流程，通过个性化自助定制的服务模式提升我们在航班便捷程度、服务品质等方面的竞争力，这或许会给低成本模式带来新的机遇和发展。”西部航空该名负责人如是说。

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