外航接连开辟中国新航线 积极拓展代码共享合作

 　　不久前，中东航企卡塔尔航空开通了从成都飞往多哈的新航线，据悉，这已经是1994年才成立的卡塔尔航空在中国的第六条航线。而除了卡航，包括法航、芬航、汉莎在内的多家外航，都在不断开辟飞往中国的新航线，并且有些目的地还是重庆、武汉、青岛等二线城市。

　　英航：发展与寰宇一家以外航企的合作

　　在阿姆斯特丹举行的亚太航空中心全球航空峰会(the CAPA World Aviation Summit)上，英航母公司IAG集团首席执行官威利·沃尔什指出，由于英国与中国的贸易联系相对较弱以及该航空公司在伦敦希思罗机场起降时刻紧缺，英航进入中国市场的时间非常晚。他强调：“中国是一个巨大的市场。如果有可能，我们将在中国的多座城市开通更多航线。”

　　不过，现实情况是，英国航空联盟“寰宇一家”在中国的成员航企数量很少，该航空联盟在中国的正式成员只有香港国泰航空。相比之下，由法航荷航集团和达美航空带领的天合联盟在中国的成员就不少，包括中国东航、中国南航以及厦门航空。

　　沃尔什表示，英航将继续与中国运营商洽谈，以发展与寰宇一家以外航企的合作。此外，他还表示，英国政府应该尽快放宽对中国旅客的签证制度。

　　法国蓝鹰航空：新商务舱别具吸引力

　　法国蓝鹰航空(Aigle Azur)11月18日宣布，将从2014年6月18日起开通法国巴黎奥利机场至中国北京首都国际机场的航线。长期飞北京和巴黎两地的商务旅客高燕告诉记者，这条新航线的开通，意味着自己从巴黎前往中国，除了法航之外，又多了一个直飞的选择，“奥利机场离巴黎市中心很近，公共交通十分方便，比戴高乐机场更具交通优势。”高燕如是说。据悉，早在2012年10月，海南航空就收购了蓝鹰航空48%的股权，蓝鹰航空也将使用从海南航空租赁的空中客车A330-200飞机来执飞这条新航线，每周3班。高燕表示，自己很期待蓝鹰航空使用的客机机舱布局，机舱除了有180个经济舱座位，还设有34个全平躺商务舱座位，这一设计从舒适度上可能大大提高了旅行质量，很适合她们这种经常飞国际长途的旅客。据悉，蓝鹰航空的乘客抵达北京首都国际机场后，还可以选择海南航空的联程航班前往中国乃至亚洲超过20个主要城市。

　　肯尼亚航空：吸引庞大的中国游客

　　中国南方航空公司宣布与同为天合联盟成员的肯尼亚航空达成代码共享协议，将在肯航新开的广州—内罗毕航线上开展合作。肯尼亚航空是目前南航在非洲唯一的代码共享合作伙伴。近年来，双边合作日益深化，已经在广州—迪拜、广州—悉尼、广州—墨尔本、广州—珀斯、迪拜—内罗毕、广州—曼谷—内罗毕等重要航线上开展了代码共享合作。航空业内人士认为，南航此番发力非洲航线，正是南航与天合联盟合作的效应得以初步显现。随着南航联盟合作的进一步深入，南航与天合联盟合作伙伴共同提供的服务区域将进一步扩大，肯尼亚只是其中一个节点。

　　据悉，肯尼亚航空公司是于2013年11月19日开通飞往中国第三大城市广州的直飞航班。广州—内罗毕航线由肯航全新引进的波音777—300ER机型执飞，最大旅客运输量可达400人。广州—内罗毕直航航班每周运行3班，加上此前已开通每周4班的广州—曼谷—内罗毕经停航班，可实现每天一班往来中非两地。在最近举行的波音777-300ER接收仪式上，肯尼亚总统乌胡鲁·肯亚塔表示，肯尼亚政府的目标，是至少吸引中国13亿庞大人口中的0.1%前来旅游。

　　美国公务航空协会：公务机市场提升国际航线能力

　　由美国公务航空协会主办的一年一度NBAA大会及展览会在美国内华达州拉斯维加斯举行。金鹿公务航空有限公司成为中国大陆地区首家携飞机参加NBAA大会及展览会的公务机运营商。业内人士称，中国公务机市场的出现，可以提升国际航线的经营能力，为旅客提供更多出行选择。

　　东航乘务部负责人李倩告诉本报记者，东航目前还没有考虑廉价航空的计划，但据可靠消息称，东航将成立一个公务机公司，专门服务于企业高端客户，这些高端客户都是一人一机，只要客户不飞，所有的机组成员都处于等待状态。这一业务也将是未来东航的重点项目。

　　对于国际廉价航空通常给乘客提供的“无座机票”“不提供餐饮服务”等条件，李倩觉得难以想象，她很难想象中国的航空乘客可以忍耐没有餐饮和座位的机票，无论多便宜。“尽管民航局明文规定，飞机起飞后20分钟，以及落地前半小时，不允许机组从事任何与安全无关的事物。但是在一小时的航程中，如果因此取消对旅客的餐饮服务，旅客也是不可能接受的。”李倩表示。由此看来，国内乘客要真正接受廉价航空，还尚需时日，而公务机市场则是未来航空领域的朝阳产业，必将带动更多中国游客前往世界各地。

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