探访南航首条A380国际航线

　　5月18日，南航旗下的空客A380宽体客机又进入了一个黄金市场——国内排行第二的商务航线北京—深圳航线。自2011年10月15日接收空客A380飞机以来，南航已经将这款旗舰机型先后投放到自身最为看重的数个市场，包括国内的北京—上海、北京—广州、北京—深圳，国际的广州—悉尼和广州—洛杉矶。这当中，广州—洛杉矶航线是南航使用空客A380开通的首条、也是目前唯一仍在运营的国际航线。“巨无霸”是如何被投放到这一市场的?其在市场上运营一年多的表现如何?记者日前对这条航线的运营情况进行了实地探访。

　　风云际会 恰逢其时

　　洛杉矶是美国西海岸的重要门户城市，也是国内航空公司最为看重的北美市场之一。1997年，南航就使用波音777-200ER飞机开通了广州—洛杉矶航线，这也是南航开通的第一条远程国际航线。15年后的2012年10月12日，南航开始使用空客A380执飞广州—洛杉矶航线(与南航加大运力投放力度同步的是，国航新近将北京—洛杉矶航线增加到了每天2班，东航计划从下个月开始加密上海—洛杉矶航线)。

　　“实际上，从2009年到2013年的5年中，南航在洛杉矶航线的座位投放数都在持续增加，年均增幅在40%左右”。南航洛杉矶办事处总经理卢伟熙告诉记者，1997年他们刚开通广州—洛杉矶航线时，每周执行3班;此后经过逐步培育市场增加到了每周5班;但2008年为应对金融危机的影响，他们将该航线从每周5班调整为每周3班;2009年在市场转暖的情况下增加到每周4班;2010年恢复到每周5班;2011年是该航线历史上首次运营每日1班，2012年他们将空客A380飞机投放到这一航线上，座位数较此前的波音777-200ER增加了近一倍，2013年更是全年由空客A380飞机运营。

　　在南航引进首架空客A380飞机前后，这款“巨无霸”飞机将被投放到哪条国际航线上曾是媒体广泛关注的焦点，先是有消息传出其将被投放到北京—巴黎航线上，进而又有其将被投放到广州—悉尼航线上的说法。为何其最终“情定”洛杉矶呢?

　　内因与外因的共同作用促成了这段“姻缘”。

　　洛杉矶与广州早在1981年就已经结为友好城市，而两座城市无论是自身发展还是双向交流都很不错。洛杉矶是美国第二大城市，是全世界的文化、科学、技术、国际贸易和高等教育中心之一，是拥有重大影响力的国际化大都市。广州是中国的第三大城市、中国的南大门，是华南地区的经济、文化、科技和教育中心，也是重要的交通枢纽。洛杉矶与广州在经贸、医疗卫生、环保、教育、文化、科技等多个领域都展开了富有成效的交流与合作。目前，美国已成为广州的第三大贸易伙伴，近年来越来越多的广州企业到美国进行投资兴业;美赞臣大中华区总部、联邦快递亚太快件转运中心等众多美资企业则将大中华区总部设在广州。

　　而空客A380是非常适合投放到广州—洛杉矶这样的国际远程航线的机型，加上此前运营该航线的波音777-200ER已经服役了逾10年，在南航已经开始向国际化的规模网络型航空公司进行战略转型的背景下，使用更先进的机型执飞这条重要国际航线不仅是南航增强自身产品竞争力的需要，更是广大旅客的心声。基于此，南航洛杉矶办事处主动向总部提交报告，申请将空客A380飞机投放到这一市场。

　　品质运营 稳步提升

　　之所以选择在2012年10月12日这个时间点采用空客A380飞机执飞广州—洛杉矶航线，南航是经过了认真考量的。一方面，空客A380此时已在国内市场运营了近一年时间，在运营保障方面积累了丰富的经验，在飞行、乘务、机务等方面也储备培养了一批人才;另一方面，当年10月14日是历史悠久的广交会当年开幕的日子，南航借广交会之机向公商务旅客宣传推广新机型。毕竟，对于运营国际长航线的航空公司来说，吸引含金量更高的公商务旅客是其运营好航线的重中之重。

　　每天提供的座位数陡然增加了近200个，南航一开始也使用了促销策略吸引客源。但这并不是他们主攻的方向，他们的目标还是尽可能开拓新的市场。卢伟熙告诉记者，采用空客A380飞机执飞后，他们的运价水平、座公里收入这些经营指标并没有被增投的座位数稀释，经营水平保持不变。更值得称许的是，作为国外办事处，他们吸引旅客的能力变强了，意味着南航在美国本土市场上做大了。

　　有数据显示，中美两国间航空运输市场由2003年的70万人次、20万吨货邮增至2012年的268万人次、57.7万吨货邮，分别增长了3.8倍和2.9倍。这其中，有趣的一个变化是在两国的人员往来中，美国出境的人数受经济疲软的影响呈现的是下降趋势，而中国前往美国的人数则在大幅度攀升。可为之佐证的是美国签证政策不断放松，以及众多国内航空公司近来纷纷增开美国航线。

　　“虽然从美国出发的旅客相对减少，但是我们广州—洛杉矶航线上的美国旅客的比例还是最高的。在使用空客A380飞机前，从美国出发的旅客和从中国过来的旅客的比例能达到80%;使用空客A380飞机后，依然能够达到60%。”卢伟熙解释说，这条航线的经营水平没有被稀释，他们吸纳客源的能力变强并不是他们团队的能力有多强，也没有超越经济规律，而是通过努力把本来属于南航的旅客从其他航空公司那里抢了回来。

　　在他看来，南航在洛杉矶市场上的主要优势除了是唯一从洛杉矶直飞广州的航空公司外，还是国内航线网络最完善的航空公司，但其面临的挑战仍然不少。韩国、日本和我国台湾地区的航空公司都具有中转的区位优势，且与国内大部分主要城市间有航班往来。目前大韩航空也在仁川—洛杉矶航线上投放了空客A380飞机，近期还有意增加到每日2班，且全部由空客A380飞机执飞。离南航总部最近的香港国泰航空，其在淡季每天都有3班往返于香港—洛杉矶，旺季更会增加到每日4班。加上在两舱服务方面的传统优势，国泰航空吸引了不少高端的公商务旅客。

　　好在南航的国际化战略转型已经初现威力。目前，在广州—洛杉矶航线上，三成左右的客源是中转旅客。经常搭乘广州—洛杉矶航线的江小姐告诉记者，有好几次坐在她后面座位的都是印度人。

　　品牌效应 长期释放

　　两个多月前，南航从波音公司手中接收了首架波音777-300ER飞机，加上去年开始交付给南航的波音787飞机，南航的远程国际航线有了更多的选择。南航是否会像其他航空公司一样，使用更新的机型执飞洛杉矶航线?记者得到的答案是“不会调整”。

　　“之所以不会换其他机型，一方面，空客A380飞机现在已经是我们的一个品牌，将其更换成其他机型不利于品牌推广;另一方面，我们在美国的主要目标是做好商务旅客市场，空客A380飞机的商务舱座位数更多”。卢伟熙表示，虽然国泰航空具有美国航点多、航班密度大的优势，但南航在信心和能力上并不亚于国泰航空，一线团队也更有激情。

　　也正是因为南航的持续发力和空客A380飞机的投放，早在6年前就有意开辟洛杉矶—广州航线的美联航至今还没有“飞到”广州。据了解，作为在美国东西海岸具有航线网络优势的美国航空公司，美联航于2008年取得了洛杉矶—广州航线的航权，准备使用与南航一样的波音777-200ER飞机执飞，后因金融危机的影响而暂缓开辟该航线，没想到南航持续在该航线上增加运力投放力度，进而使用空客A380执飞，使其“飞”到广州的愿望至今未能实现。

　　而南航空客A380很快也将结束单兵作战的历史。今年8月，南航将在第3架波音777-300ER飞机交付后不久开辟其自身最远程的国际航线广州—纽约航线。南航空客A380飞机将在美国拥有“东西呼应”的小伙伴。

责编：admin