南航新疆国际航线探索之路

  

波音777从乌鲁木齐机场起飞 冯明远摄

　　2014年12月31日，南航新疆分公司实现运输飞行安全和空防安全60周年。从1989年开通第一条国际航线起，新疆飞出国门的脚步从未停下。如今，南航新疆分公司在疆执飞航线83条，通达17座国际城市，在国家“丝绸之路经济带”的发展战略和新疆建设“丝绸之路经济带核心区”的历史机遇下，南航新疆分公司飞向世界的步伐也越来越快。

　　2014年，南航开通乌鲁木齐直飞首尔、迪拜航线，并加密中西亚航线班期;2015年，南航将在疆继续新开国际航线，在对外开放的道路上更进一步。在空中丝绸之路上，南航在疆的国际航线网络正在向更多国际城市延伸。

　　网络：双翼“扇形”振翅

　　一直以来，南航新疆分公司将“东西成扇，疆内成网，依托疆内，辐射全国，向西连接中西亚、中东和欧洲，向东连接日韩港台，向南通过广州之路中转澳新、东北亚及北美”作为航空枢纽网络的总纲，而2014年，这张“扇形网”的东扇面终于首次延伸到了东北亚城市——首尔。

2014年，南航开通乌鲁木齐-首尔航线，旅客经登机口走上飞机 李永巍摄

　　2014年6月17日，南航开通乌鲁木齐直飞韩国首都首尔的航线。从飞行角度来说，这条航线并无太多难度，飞行小时也只有短短的四个多小时。借用机长董宏航首航时的话来说，“机组事先就航线做了详细的分析和准备，对飞行胸有成竹”。不过，打开航线网络图，这条航线的特殊之处就立刻显现出来：这是国内航空公司开通的首条新疆直飞东北亚的国际航线，也是南航在新疆开通的第16条国际航线——此前，新疆人还无法通过国内航空公司直达这个略有几分浪漫色彩的国度。

　　当然，航线的开通要考量客源、运力等诸多因素，南航开通乌鲁木齐直通首尔航线也绝非偶然。由于两地各富特色的旅游资源、商贸文化、中东地区拥有诸多韩裔居民等因素，此条航线还未正式开通就受到热捧，首周机票更是被抢购一空，世界最具活力的亚太经济圈和发达经济体最多的欧洲经济圈通过乌鲁木齐枢纽成功联结起来，叩开了新疆向世界更远处开放的大门。

迪拜首班旅客登机 熊松松摄

　　如果说首尔是东扇面的新触点，那么迪拜这个人们习惯用“土豪”代称的城市则是2014年南航新疆在航线网络西扇面的新开辟。时隔100天，2014年9月29日，南航兰州-乌鲁木齐-迪拜航线成功首航，新疆和中东之间的空中走廊搭建完成，乌鲁木齐成为中国向西开放的最前沿。事实上，这条航线是南航在甘肃开通的首条国际航线，不仅丰富了“丝绸之路经济带”的运输通道，也成为对南航新疆分公司总经理富璞岩在2014年两会期间提出“打造中西亚航空核心枢纽，让乌鲁木齐成为中国迪拜”提案的践行。

　　在这背后，是新疆和阿联酋在旅游、商务、外贸等各领域的合作深化。数字显示，2014年上半年，新疆对阿联酋贸易11.1亿元，同比增长2.6倍，新疆连续两年在迪拜进行了以“经贸、旅游、招商”为主题的推介会，新疆距离中东地区最近的通航点和世界金融中心的距离再一次被缩短，“亚心”逐渐走向了世界。

迪拜首航飞机在乌鲁木齐通过水门 冯明远摄

　　不仅如此，在原有的航线上，南航也在不遗余力地织密网络：2015年1月11日起，南航乌鲁木齐-塔什干增至每周两班;1月15日起，兰州-乌鲁木齐-迪拜航线增至每周五班，乌鲁木齐与中西亚、欧洲国家的距离，正逐渐从“君恨余嗟行路难”的一声叹息变为“轻舟已过万重山”的一步之遥。

　　腹舱：加速国际物流

　　中西亚地区国家扼守连接亚非欧三洲的交通要道，不仅在古丝绸之路上曾占据着枢纽地位，如今也因其重要的地理、资源优势让世界瞩目。丝绸之路经济带的建设，在推动多方客流往来的同时，也催热了中国，尤其是新疆货物向西的输送。

迪拜首航航班，客舱乘务员欢迎旅客登机 冯明远摄

　　与地面运输相比，航空货运建设周期短，在点对点运输上具有天然的时间优势。以从乌鲁木齐出发前往阿塞拜疆的货物为例，地面交通通过火车、汽车运送至阿拉山口、霍尔果斯等口岸换轨、出境后，还要通过哈萨克斯坦陆路运输至里海边，再换由海运才能到达阿塞拜疆港口，运输时间长达一个月。而经过南航乌鲁木齐-巴库航线，仅需飞行5小时，中途无须经停即可快速抵达。

　　不可否认，航空运输虽然便捷，但就运量角度而言，与地面运输还有较大差距。不过，正是因为便捷，不少附加值高、时间要求强的货物才能迅速抵达目的地。2010-2014年，乌鲁木齐与周边中西亚国家的国际货运量以平均每年20%的速度递增，仅2014年一年，南航新疆分公司国际货运量就达到3000余吨，在圣诞、元旦等热门节日更是常出现货物爆满的状态。通过南航发达的航线网络，腹舱运输也正在为新疆打造对外开放的物流体系不断注入活力。

机坪上停放的货物，即将被装上飞机 冯明远摄

　　乌鲁木齐本地一家做观赏鱼生意的王先生告诉笔者，他与南航新疆货运合作已经近十个年头。热带观赏鱼在中西亚有良好的销售市场，可长途运输鱼苗对仓储环境、包装规则有很高要求。2007年，南航开通乌鲁木齐-奥什航线，王先生通过便捷的航空货运，将鱼苗顺利运送到吉尔吉斯斯坦，他的观赏鱼也由此亮相中西亚国家，挺进了中西亚市场。

　　随着中国与中西亚经贸往来的不断加强，像王先生这样的常货主也越来越多，新疆与周边的航空货源也快速上升。在往来的货物中，有不少还通过南航乌鲁木齐枢纽中转到了更远的地方：杜尚别的樱桃、国外民族特色产品在乌鲁木齐经停后，中转到了广州、上海等国内一线城市。2014年12月，还出现了中西亚经乌鲁木齐、沈阳两地中转，最终抵达香港的货物，新疆作为丝绸之路经济带上的重要支点，正打造着前所未有的物流效率。

　　布局：航线挺进欧洲

　　作为国内唯一一家经营乌鲁木齐至中西亚国际航线的航空公司，南航在乌鲁木齐国际航线市场占据了70%的大半壁“江山”。然而，何时再次开通欧洲航线，是人们一直以来颇为关注的问题。而这个问题，不久前在民航局出台的《关于进一步促进新疆民航发展的意见》中或许已经有了答案。

首尔航线宣传图 王宇翔摄

　　2014年12月，民航局印发《意见》，提出进一步加大对新疆民航的支持力度，鼓励航空公司开通经乌鲁木齐至中西亚、南亚、欧洲等地区的国际航线，助力新疆民航实现跨越式发展。不难看出，乌鲁木齐开通向更深西部延伸的国际航线只是时间问题。而南航新疆分公司，也正在进一步考察周边国际城市的基础上，谋划增加更多的国际通航点。

　　据了解，前期南航新疆分公司已对周边国家部分势头良好的二、三线航空市场做了调研。除突出的二线城市外，就连一些欧洲城市和东北亚城市，也出现在“大名单”中。

首航机组和乘务组合影 李永巍摄

　　基于新疆与周边国家旅游客流的上扬，1月14日，南航新疆分公司与新疆维吾尔自治区旅游局召开座谈会，就促进新疆国际旅游向西发展进行了研讨。在研讨会上，双方就开发国际旅游环线产品、提升战略伙伴关系等内容达成统一，地方旅行社也表达了计划与南航合作，设计经中西亚航点中转至欧洲旅游包机的意愿。继续向西开放，已经成为航空公司、旅游局、旅行社三方的共同计划，新疆向丝绸之路经济带交通枢纽中心、旅游集散中心发展的步伐也正在不断加快。

　　不积跬步，无以至千里。去年两会期间，南航新疆分公司总经理富璞岩曾将“在乌鲁木齐机场实行72小时落地免签政策”作为提案;2015年，南航还计划在疆开通更多国际航线，南航新疆分公司正一步一个脚印，走在向西开放的道路上…

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