国航成都—拉萨航线50年运输旅客1099万

　　图：国航西南分公司A319飞机从拉萨机场起飞。图片提供：易世忠、张翔宇

　　3月1日上午9点39分，随着一架执行CA4403航班的空客A319飞机搭载125名乘客，平稳降落在海拔3570米的拉萨机场，标志着架设在“世界屋脊”西藏高原上的空中金桥——国航成都至拉萨航线实现了安全飞行50周年。

　　通过几代民航人协力保障，薪火传承，50年来，国航在这条高原航线上安全起降8.48万架次，运送中外旅客1099万人次，运输货物邮件24万吨，并多次出色完成救灾紧急物资及国家领导人专包机进出藏等重大运输任务，为促进西藏自治区的对外开放、经济发展、民族团结、稳定繁荣做出了积极贡献。

　　雪域天堑变通途

　　图：1956年5月29日，藏族同胞在拉萨当雄机场迎接突破“空中禁区”的“北京号”飞机。图片提供：易世忠、张翔宇

　　西藏高原平均海拔4000米以上，雪峰连绵，冰川广布，风沙、冰雹、高空强风及乱流肆虐，一度被视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。西藏和平解放后，为促进西藏与内地的交流，党和政府高瞻远瞩地提出了开辟西藏航线的战略设想。1956年5月29日，新中国民航第一任总飞行师潘国定率机组，驾驶毛主席亲笔题名的“北京号”康维尔活塞飞机从四川广汉起飞，成功降落在海拔4250米的拉萨当雄民用机场，一举震惊了国际民航界。1965年3月1日，经过精心筹备，中国国际航空公司的前身—民航第一飞行大队资深机长孙全贵和毕春芳驾驶伊尔18螺旋桨飞机平稳降落在当雄机场，实现了成都—拉萨航线首航，西藏的民航事业由此揭开了崭新一页。由于当雄机场所处位置的净空条件不理想，次年10月，拉萨航站转移至雅鲁藏布江南岸的贡嘎机场至今。

　　图：1965年3月1日，中国民航伊尔18飞机实现成都—拉萨首航。图片提供：易世忠、张翔宇

　　助力西藏经济发展

　　成都—拉萨这条航程1300公里、单程飞行2小时的特殊航线，因其在自治区发展历程中至关重要的地位，一度被誉为“西藏的生命线、保障线”。

　　依靠拉萨航线积累的丰富高原飞行经验，国航先后成功试飞西藏的昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场和日喀则和平机场，陆续开辟尼泊尔加德满都、北京、重庆至拉萨以及成都—邦达、成都—林芝、成都—日喀则、拉萨—阿里等10余条往返“世界屋脊”的国际、国内和区内航线，构筑起以拉萨为中心密集辐射周边大、中城市的航线网络。得益于国航高原运行程序和技术的行业推广，从2005年起，四川航空、海南航空、东方航空、南方航空、西藏航空等公司陆续进入拉萨航线运营，西藏民航运输业就此进入一个较快发展时期。

　　图：国航西南分公司藏族空乘在拉萨航班上为旅客热情服务。图片提供：易世忠、张翔宇

　　一座座“空中金桥”的架设，使西藏和内地之间的时空距离骤然缩短，航空运输在西藏改革发展中的基础性作用充分显现。于1995年开辟的邦达航线，迅速扭转了昌都由于交通劣势导致经济发展滞缓的局面，新技术和新观念不断输入，地区投资长年保持了30%的增长速度，使这座藏东门户重新焕发出光彩。作为西藏支柱产业之一的旅游业更与航空密不可分，2006年成都—林芝开航，极大改善了“西藏江南”的出行条件，林芝地区游客接待量从开航前的50万迅猛增长到260万。目前，西藏自治区全年接待国内外游客近1300万人次，旅游经济就业总人数突破30万人。

　　为进一步促进西藏民航事业发展，国航在中国民航历史上首次招收了藏族乘务员和藏族大学本科飞行员，让藏族年轻人实现了翱翔蓝天的梦想，又于2004年8月，在拉萨成立了自治区首家基地航空运输企业—国航西藏分公司，并在拉萨机场启用了全球行李查询系统。目前，国航每周进出西藏的航班超过100班，年旅客运输量达92.3万人次，其中国航成都—拉萨年旅客运输量已从当年4000人增至42.6万人次，拉萨航线客货运输量占到西藏空运总量的60%以上。今年，国航西南分公司计划引进5架空客A319高原飞机，继续充实高原航线运力。

　　打造安全长效机制

　　多年来，国航各业务部门从制度建设、性能监控、机长培养、运行控制等方面不断研究和实践，建立起一整套完善的高原飞行保障体系。

　　机型改装不惜投入。拉萨航线执飞机型从开航时螺旋桨型伊尔18到喷气式波音707、波音757、空客A340、A319、A330历经六代，国航始终投入中国民航当时最先进的飞机，飞行可靠性和乘坐舒适度也越来越高。为满足高原航线对飞机巡航性能、起降性能、客舱失压时乘客安全保障的特殊要求，国航对所有高原机型进行客舱供氧系统、座舱增压系统和发动机动力系统等多项适应性改装，改装费用超过7000万美元，目前可执飞西藏航线飞机达24架，组建起中国民航规模最大的“高原机队”。国航工程技术分公司成都维修基地按照“专机标准”为高原机型选配发动机，规定发动机使用期限必须在600-6000小时的“黄金服役期”内，以保证动力性能始终处于最佳状态，并对高原运行飞机实行24小时不间断的性能监控。

　　图：国航西南分公司高原机长在模拟机开展应急处置训练。图片提供：易世忠、张翔宇

　　机组选拔近乎苛刻。“从拉萨开航起，国航坚持在高原航线上选派具有一流技术和丰富经验的飞行员，并且每个航班都配备双机长”，国航西南分公司总经理刘勇介绍说。自1971年主力承担成都—拉萨飞行任务的国航西南分公司严格实行高原航线“机长准入”制度，通过理论学习、高原飞行专项训练科目、航班带飞、检查以及每半年接受1次单发应急返场复训等项程序，以“优中选优”的方式选拔、培训高原机长队伍。目前分公司高原飞行资质机长为259人，约占飞行员总数的四分之一。他们还在全动模拟机上创建拉萨机场和林芝机场的模拟训练视景系统，不断强化机组遭遇飞行特殊状况时的应变处置能力。

　　图：国航西南分公司空客A330飞机抵达拉萨贡嘎机场。图片提供：易世忠、张翔宇

　　运行程序科学缜密。西南分公司在民航单位大力协助下，收集了上万张气象图纸和上万个航班天气实时资料，掌握了西藏航路不同季节、不同航段的天气变化规律。他们对运行标准、飞机维护及适航、应急处置程序等项进行梳理，编写完成13万字的《高原航线运行手册》，开创中国民航总结高原航线运行经验之先河。分公司在亚洲率先启用的RNP精密导航技术持续提升高原航线运行水平。依靠这项具备国际领先水平的导航技术，他们于2008年11月开通拉萨夜航航班，结束了拉萨机场43年无夜航的历史，并先后成功试飞国内飞行难度最大的林芝米林机场和世界民航海拔最高的稻城亚丁机场，高原航班正常性亦在四年时间里稳步提升了7.4个百分点。

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