成都直飞欧洲航线9周年 每周有15个航班从成都直飞欧洲

　　2006年5月28日，成都开通了首条直飞欧洲的航线：成都至阿姆斯特丹航线，让成都旅客只需不到11小时就能欣赏到欧罗巴的浪漫风情。一晃9周年光阴逝去，如今，成都在欧洲的航点布局呈现出怎样的新格局?华西都市报记者对此进行了梳理，随着本月初成都直飞俄罗斯航线的开通，成都直达欧洲的航点已经达到4个之多，分别是阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦和莫斯科。再加上年内计划开通的成都至巴黎航线，成都今年赴欧航线或将达到5条，每周有15个航班从成都直飞到欧洲，提供超过3000个座位。从成都到欧洲，几乎可以做到说走就走。

　　如此多赴欧航线的密集开通，开始让已经扎根成都的欧洲航空公司感受到了竞争压力。最近两天，包括英航、荷航在内的外航高层代表频繁造访蓉城，在进一步拉近与成都距离的同时，通过更换机型、促销优惠等手段，力保自己在成都市场的优势。

　　成都布局四大欧洲航点

　　年内计划开通成都直飞巴黎航线

　　早在2006年，成都便在欧洲市场上开始布点谋划。成都至阿姆斯特丹航线于当年开通，成为当时中西部唯一一条可以直飞欧洲的国际航线。而沉寂了7年之后，成都才诞生第二个欧洲航点，2013年5月国航开通成都直飞法兰克福的国际航线。

　　自此之后，随着打造国际航空枢纽的热潮兴起，成都在欧洲航点的布局加速明显，同年9月，成都国际航线版图迎来一条重磅航线，英国航空开通了成都直飞伦敦的航线，而在今年5月初，川航则如期开通了成都直飞俄罗斯的航线。

　　从阿姆斯特丹到法兰克福，再从伦敦到莫斯科，四个航点的密集出现，让成都在欧洲航点上的布局初具规模。但是为了早日实现打造国际航空枢纽的目标，成都的“野心”并不仅限于此。在本月在成都召开的世界机场城市大会上，四川机场集团总经理潘刚军带来重磅大礼包。他透露，目前成都机场正在争取开通成都到巴黎的直航航线，计划年内开通。如果这条航线如期开通的话，那么在今年年内成都直飞欧洲的航线将达到5条，赴欧航线数量位居中西部首位。而截至目前，每周有15个航班从成都直飞到欧洲，可以提供超过3000个座位。

　　航点密集增加或将流失上座率

　　荷航、英航感受到竞争压力

　　越来越多的赴欧航线的开通，对于普通老百姓而言固然是件好事，但是对于已经开航的航空公司而言，无疑承受了不小的竞争压力。省青旅九龙分社总经理栾进打了个比方：“以前成都游客去欧洲耍，习惯从阿姆斯特丹或者法兰克福转机，后来随着阿布扎比和多哈航点的建立，从中东转机欧洲又成为另外一条渠道。但是如今，越来越多欧洲航点的开通，无疑将分流客流市场，或将降低上座率，因为无论从哪个航点进出都可以通过转机的形式游遍欧洲。”

　　早已扎根成都市场的欧洲航空公司似乎也感受到了这样的竞争压力。最近两日，英航和荷航的高层相继访问成都，恰好对激烈的市场竞争进行了及时回应。法航荷航大中华区总经理顾瑞新直言不讳：“这两年成都市场开了很多通往欧洲的航线，一般新公司开航会有很多的促销手段，因此也让我们感受到了压力，受到了一定的影响。但是今年我们通过报表发现，我们的客座率和盈利率都非常健康，我们可不希望只飞两三年就停掉，要让这条航线长久运营下去。”

　　对于这样的竞争，英航华北及华西区销售经理朱雪晶则表示欢迎。她说：“压力我们肯定感受到了，但是欢迎这样的竞争，凸显出成都市场的潜力，证明我们当初的开航选择没有错。”

　　成都直飞欧洲航线开航九周年

　　换机型、推优惠保住市场优势

　　记者了解到，今日刚好是荷兰航空成都至阿姆斯特丹航线开航9周年的日子，虽然面临的竞争激烈，但是成都市场超高的上座率为荷航增添了不少信心。昨日，顾瑞新便透露，开航9周年以来已经运送了100万名旅客。成都市场的销售额目前也仅次于北京、上海、香港和广州，排名中国区第五位。“冬季这条航线上座率大概在80%-85%，旺季客座率在90%以上，而在旅客构成方面商务旅客和休闲旅游旅客比例在3：7。”他认为，成都和荷兰刚好在“一路一带”战略中的两端，随着商务、旅游客流增多，肯定会让这条航线有更好的前景。

　　如何保住荷航的竞争优势?顾瑞新胸有成竹，他说：“荷航的最大优势还是在于网络，成都在到达阿姆斯特丹的时间是下午6点半，停留40-50分钟后就可以快速转机前往欧洲其他各个城市。远期来看荷航肯定会将成都直飞阿姆斯特丹的航线加密为每天一班，这是我们的目标。而明年10周年的时候希望能用更先进的机型比如波音787来飞这条航线。”

　　朱雪晶则端出了一大盘的“优惠政策”，比如留学生套票，以及2岁以下婴儿的免票政策。“希望通过优惠政策来刺激客源市场。”她说。同时，英国签证政策的逐渐放开，也将为英航的转机业务带来新的增长点。据了解，目前持有英国签证可同时访问英国和爱尔兰，此外持有申根ADS签证的旅游团队客人，不用办理英国签证就可在英国过境转机前往其他申根国家。

责编：admin