辉煌60年：三条航线见证新疆空中丝路繁荣(图)

 

天山大鹏迎朝阳 任春山摄

　　1955年，新疆维吾尔自治区成立，翻开了新疆历史发展的新篇章;同年，民航乌鲁木齐管理处成立，新疆民航事业作为中国民航一支重要力量，开始了不断发展壮大的征程。从自治区成立之初只有数条区内航线，到如今首府通航城市遍布世界各地，新疆人民乘机出行的变化诠释了自治区六十年辉煌发展的历史，其中的三条航线，也见证了新疆空中丝路的繁荣。

　　疆内支线折射自治区发展历史

　　1955年，新疆飞行员使用里-2 型飞机，开通了新疆民航第一条疆内航线，这条航线从乌鲁木齐飞往库车、阿克苏、喀什、和田，可称为新疆民航最早的疆内环线，由于经停四个站点，总航线里程达1728 公里。

　　数次执行新开航线首航的南航新疆分公司功勋飞行员 金炜摄

　　支线的发展，很大程度上反映了新疆社会经济的发展变化和新疆、内地共同发展的历史。在新疆民航漫长的三十年发展中，由于机型落后，运力增长缓慢，疆内很多航线一直处于飞飞停停的状态。直至1985年新疆航空公司(南航新疆分公司前身)在全国民航率先成立航空企业，以乌鲁木齐为中心，先后架设了11条疆内航线，形成了联结喀什、伊宁、和田、阿克苏、库尔勒等10个地州、县的航空运输网，使新疆成为全国唯一形成完整航运体系的省区。

　　加入南航后，南航新疆分公司持续加大对新疆区内支线航空市场的投入，从最早的点对点飞行，逐步开设旅游环线和疆内城市前往国内城市的直达航线。2010年中央新疆工作座谈会召开后，南航与自治区签订战略合作协议，以“航空援疆”大力推进“产业援疆”，开通新疆直达19个援疆省市的全部航线，其中就包括了4条由疆内直达内地的航线。

　　新疆每一个新建或改扩建的支线机场，都有南航新疆分公司率先进行试飞及首航的身影，那拉提、喀纳斯、博乐、吐鲁番、阿克苏、富蕴……从安-24 支线机队、ATR支线机队，到组建疆内最大的E190型支线机队;从“穿梭航班”、“疆内环网”到“疆内直达内地”，南航新疆分公司“小机型、大密度”的支线战略日益清晰，在以E190为支线主力机型的基础上，还将737-700、737-800乃至大型宽体客机B 777投入疆内航线运行，不断推动新疆支线网络的迅速发展。

　　2015年8月1日，南航正式开通乌鲁木齐-富蕴航线。这条停航21年的航线，已经跨越了五十个年头，几乎涵盖了整个疆内航线发展的历史：1965年富蕴机场通航，主要为可可托海矿区服务;1994年受矿区停产和职工外迁影响，该航线被迫停航。时至2015年再次通航，是源自富蕴矿产资源开发和可可托海景区深度开发的需求。如今，新建的富蕴机场已达4C级标准，所执飞得航线也由只有十几个座位的运5，升级为98座的E190现代支线客机。几十年间，疆内航线经历了翻天覆地的变化。

　　今年夏秋季，南航加快疆内城市直达东线城市的航线开发步伐，执行克拉玛依-乌-成都、库尔勒-乌-成都、伊宁-乌-南京等12条疆内直达国内航线。目前，南航乌鲁木齐至喀什、伊宁、库尔勒每日达8-9班，和田、阿克苏每日6班，阿勒泰、喀纳斯、那拉提保持每日2-3班以上的高密度，使喀什、库尔勒、阿勒泰等城市成为临空经济和对外开放水平提升较快的城市，旅客吞吐量在疆内机场中也位于前列。

　　乌鲁木齐-北京：结束“航线不出疆”历史

 

　　1986年，南航新疆分公司前身、新疆航空公司使用图-154M型飞机开辟乌鲁木齐—北京航线，结束了“航线不出疆”的历史

　　1986年，引入第一架图154客机的新疆航空公司，将目光从疆内支线投向了更加广阔的国内市场。时任飞行大队副大队长的石庚寅和飞行检查员王庆国带队，率先执飞了乌鲁木齐—北京首航，迈出了飞出新疆的第一步。此前，因机型限制，新疆民航只能承担少量出疆的不定期航班及加班、包机任务。北京的首航，结束了新疆“飞机螺旋桨，航线不出疆”的历史。

　　此后，飞行员们陆续首航上海、广州、成都、济南、厦门，新疆通往国内主要城市的空中丝路得以打通。随着新运力引进，IL-86、B737、B757等旗舰机型的陆续加盟，首府开辟跨省区航线保持着每年两条的速度增长。2001年底，新疆经营航线已达69条，始发跨省(区)国内航线50多条，覆盖北上广深、西安、成都、南京、杭州等国内大中城市，新疆通往国内城市的扇形网络基本形成。

　　2002年新疆航空公司加入南航后，新疆的国内航线依托南航发达的航线网络，实施航班代码共享，优化航线网络，新辟直飞武汉、南宁、天津、上海浦东机场等新航线，开通敦煌、三亚、海口等旅游精品航线，一条条航线不断向东扩展延伸，使新疆航线网络的东西两翼，得以率先在东翼得到新的突破。

　　2010年，南航积极推进新疆民航战略规划的实施，将乌鲁木齐作为继广州、北京之后的第三大枢纽，积极打造北京、上海、广州、成都等快线，开通国内最长的喀什-乌鲁木齐-广州航线，新开标志着南航全部开通19个援疆省市直飞新疆的乌鲁木齐—重庆—南昌航线，承运喀什—香港包机，开通乌鲁木齐直飞台北定期航线，使新疆飞往东部城市的航线网络覆盖内地和港澳49个大中型城市。

　　依托广州枢纽，南航在乌鲁木齐门户枢纽建设方面取得不俗表现。2015年夏秋季，南航在疆执行航线76条，其中新疆往返国内城市航线达到45条，南航乌鲁木齐前往北京、西安等城市航班密度达到每日5-8班，前往广州、上海等城市达到每日4-5班，90%的旅客到达乌鲁木齐后，可以顺利转向下一个目的地。

　　乌鲁木齐-阿拉木图：开启国际向西发展征程

 

　　1989年，南航新疆分公司前身、新疆航空公司开通乌鲁木齐-阿拉木图航线开航，这是改革开放后新疆第一条国际航线

　　1989年7月28日，对于王祥春、王庆国、董丰娃三位机长是一个难忘的日子。这一天，他们驾驶着图-154M型飞机，顺利降落在阿拉木图机场。这是中苏民航、民航新疆区局停止运营乌鲁木齐-阿拉木图航线后，时隔30年后的再次开航，成为改革开放后新疆的第一条国际航线。

　　新疆是中国距离中西亚及欧洲最近的省区。但受机型、运力影响，新疆通往国外的航线起步较晚。随着不断引进图-154、IL-86等新运力，新疆民航开始尝试将航线向西延伸、向国际市场拓展，先后首航乌鲁木齐-新西伯利亚-莫斯科、乌鲁木齐-叶卡捷琳堡-莫斯科航线，开辟塔什干、伊斯兰堡、比什凯克航线。至2001年底，新疆航空公司经营通往5个国家的7条国际航线。

　　加入南航后，南航新疆分公司并未停止向西探索的脚步，前后开通杜尚别、德黑兰、巴库、阿斯塔纳、胡占特航线，试水乌鲁木齐-汉城(现为首尔)、乌鲁木齐—喀布尔航线，使南航在新疆执飞的国际航线在2010年达到12条。日积月累的国际航线飞行经验，为南航新疆分公司赢得了更多飞往世界各地的特殊任务，从麦加、吉达朝觐包机任务，到蒙罗维亚、朱巴、布琼布拉、尼亚拉等地的维和包机任务，从喀布尔救援包机到吉尔吉斯撤侨包机，南航新疆飞行员的航迹，遍布中西亚各国以及非洲、欧洲……

　　2010年起，南航新疆分公司将目光对准向西的国际航线，不断加大在国际航线上的投入，率先将乌鲁木齐至莫斯科航线延伸到广州，利用广州枢纽与乌鲁木齐枢纽的充分对接，深度开发莫斯科航线。五年来，南航接连开辟乌鲁木齐至第比利斯、阿什哈巴德、伊斯坦布尔、首尔、迪拜、圣彼得堡等六条国际航线，这在新疆民航历史上，是前所未有的速度。今年7月16日开通的兰州-乌鲁木齐-圣彼得堡航线，是南航新疆第18条国际航线，也是第三条从乌鲁木齐枢纽直达俄罗斯的国际航线，更是新疆第四条直达欧洲的航线，为向西开放的新疆继续迈向欧洲，又踏出了坚实的一步。而南航籍此围绕乌鲁木齐向西构建而成的5小时航空圈，恰与当下“一带一路”高度契合，无疑为新疆丝绸之路经济带核心区建设打下了宝贵基础。

　　南航在新疆开辟的18条国际航线，每一条均为国内首家航空公司执飞航线。精心的培育，长期的坚守，使新疆与中西亚、欧洲13个国家之间的空中桥梁越来越通畅。乌鲁木齐-阿拉木图航线经过26年的精心运营，如今已成为中国与哈萨克斯坦间的黄金航线，不仅见证了自治区60年对外开放的全过程，也见证了十余年来南航在新疆持续深耕国际航线的历史。

　　岁月沧桑巨变，甲子回眸愈坚。从织密疆内航线网络、架起国内空中走廊，到繁荣国际丝路，南航新疆分公司伴随新疆，走过了六十年发展壮大的光荣岁月。目前，南航新疆分公司执管52架欧美制先进客机，旺季期间南航在新疆运力投入达到71架。三条航线只是其微小缩影，南航搭建的空中丝路，正覆盖新疆更广阔的天空....

　　2010年，南航新疆分公司圆满完成吐鲁番机场首航 任春山摄

　　2011年，南航开通北京-乌鲁木齐-伊斯坦布尔航线 任春山摄

　　2012年，南航新疆分公司接收波音777大型宽体客机，目前共执管四架，执行北京、上海等航线 王晓东摄

　　2014年9月，南航开通兰州-乌鲁木齐-迪拜航线，图为首航飞机在乌鲁木齐通过水门 冯明远摄

　　2015年5月，南航在疆开通乌鲁木齐-重庆-桂林航线，成为另一条热门旅游航线 冯明远摄

　　2015年7月16日，兰州-乌鲁木齐-圣彼得堡航线开通，南航新疆分公司总经理富璞岩作为机长执飞首航航班 冯明远摄

　　2015年8月1题，南航开通乌鲁木齐-富蕴航线，成为新迁建的富蕴机场投入运行后迎来的首个定期航班。图为首航机组乘务组合影 冯明远摄

　　南航新疆分公司执管的疆内最大的E190支线机队 冯明远摄

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