海航将开长沙到洛杉矶 国际航线今年要火拼

　　2015年国际远程航线市场的黑马海南航空，又要在新的一年开辟到美国的新航线了。这一次，海航选择的始发地是国内二线城市长沙。

　　自2015年以来，随着出境游的爆发，签证政策的放宽，以及国家“一带一路”战略的推进实施，作为连接全球重要桥梁的国内航空公司，开通国际远程航线的节奏是此起彼伏。

　　根据《第一财经日报》记者了解到的信息，2015年各航空公司的远程航线收成不错，大多取得了盈利，而2016年对国际航线市场的运力投放仍会继续加码，竞争日益白热化。

　　二三线城市爆发

　　最近，国际著名钢琴家、联合国和平使者郎朗被海南航空聘为其国际航线代言人，在北京到长沙的一个航班上进行了天上的钢琴演奏，同时，海航也宣布在1月21号将正式开通长沙=洛杉矶航线。

　　长沙=洛杉矶航班由波音787梦想飞机执飞，每周一、四各一班，据海南航空长沙营业部经理邓勇介绍，目前，长沙=洛杉矶首班客座率已达到90%以上，年前航班客座均在90%以上，3月底前去程平均客座率76%，回程72%。

　　“长沙是南中国的综合性交通枢纽，当地和周边的旅客到美国的需求也越来越多，周边旅客从长沙飞往美国可以节省许多以往飞北京、上海的中转和等待的时间。”海南航空副董事长牟伟刚告诉记者，2015年，赴洛杉矶旅游的中国游客已达77.9万人次，航线客源以旅游为主，探亲、公商务客源为辅。预计这条航线开通后，客源地主要就集中在湖南、湖北、江西等周边省份，北京、华东、西北地区也有一定补充。

　　值得注意的是，此前中国飞往洛杉矶的航线，主要由三大国有航空执飞，大多从京沪广等一线城市飞出，而为了吸引更多乘客，海航在开航初期的促销方式也是拼了：除了制定开航济舱往返最低1000元(不含税)，公务舱最低9000元(不含税)的优惠价格，还规定选择空铁联运的乘客将享受经济舱报销最高600元，公务舱最高报销1400元。旅客如果搭乘其他航空公司的飞机飞到长沙，再搭乘海航班机赴洛杉矶，海航会按最高600元的报销标准给予旅客补偿。

　　如此大手笔，也与地方政府的支持不无关系。多家航空公司的管理层对记者透露，最近几年，越来越多的国内中西部的二三线城市，都有开辟国际远程航线的积极性，相关的政策和资金支持自然也少不了，一般每开一条新的国际远程航线，都会根据航班数量给予一定的补贴。

　　这也使得航空公司开通二三线城市国际航线的积极性大增。根据中航信旗下的航指数最新的统计显示，2015年二三线城市国际航线旅客量增幅达41%，增幅远超一线城市18个百分点。

　　在国际市场的份额占比方面，过去一年二三线城市的份额也上升了3个百分点，正逐步抢占原本被一线城市独霸的国际航线市场。2015年往返旅客量TOP10的国际城市的市场增长点也多集中于二三线城市，除新加坡和受MERS影响的济州外，二三线城市的市场增幅均是一线城市的数倍。其中，作为欧洲游首选，二三线城市往返巴黎的旅客量同比暴涨700%。

　　国际市场竞争白热化

　　当然，在海航2016年的开航计划中，并不只有二三线城市，而是继续践行其“差异化”策略。

　　海南航空国际业务总监李祥就对记者透露，除了即将开通的长沙=洛杉矶航线外，海航2016年还将开通北京=特拉维夫、北京=曼彻斯特等多条远程国际航线。

　　目前，海航自北京、上海等国内一线城市出发的航线多连接的是布鲁塞尔、西雅图、芝加哥等欧美非传统枢纽城市，而自国内二线城市出发的航线则多连接的是巴黎、罗马、洛杉矶等欧美一线门户。

　　“2015年，海航国际与地区航线全年运力投放同比提升了37%，在北美航线上的运力投入同比大幅提升69%，在北美市场上的运力份额已达到6%;在欧洲航线上的运力投放同比提升41%，在欧洲市场上的运力份额达到4.2%。”牟伟刚告诉记者，未来还将结合“一带一路”国家战略，继续拓展欧美等区域优质洲际航线，同时进入拉美、非洲等新兴市场。

　　其实，选择加码国际航线的不只有海航，整个2015年，国内市场波澜不惊，国际市场却迎来了井喷。除了陆续接收B787、B777-300ER、B747-8等新机型的四大航率先冲锋陷阵，厦航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后，利用现有的窄体机型，全力开辟日韩、东南亚等国际中短程航线，甚至也开始使用波音787和空客330开辟到欧洲和澳洲的远程航线。

　　进入2016年，这样的态势仍将持续。航指数的最新报告就显示，2016年中国民航在国际市场的运力投放增幅达34%。上半年国际航线景气指数将维持在125以上，春运期间有望达到9%的同比增长。不过，国际航线量价两极化发展的差距进一步拉大，市场稳定性值得关注。

　　“国际航空市场，尤其是洲际远程航线，不仅是一块诱人的大蛋糕，更是中国航空公司实力的试金石和磨刀石，出境游爆发的这一波浪潮能否推动国内航空公司变成世界型的公司，现在是千载难逢的机遇。”一位行业内人士指出，目前，中国的航企虽然在运力扩张和机队硬件方面已经在缩小差距，但与国外航企相比，在市场营销和高端旅客尤其是国外客户的获得等方面仍有提升空间。

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