多方联动 珠海空管站顺利完成珠海金湾机场121.50MHz频率干扰排除

李杰宇/摄

 　　7月18日至7月28日期间，珠海金湾机场多次收到不同航班反映121.50MHz频率出现ELT警笛声干扰情况，珠海空管站迅速响应，主动联系相关单位开展干扰源排查工作。经过十余天努力，最终成功找到并排除该干扰源。

　　7月18日，珠海空管站技术保障部接到干扰报告后，立即对设备进行自查，并向珠海市无线电监测站申报了干扰，请求协查。技术保障部技术人员对所属甚高频设备进行全面检查后，未发现设备存在问题。同时通过对该频率持续进行监听，结合录像录音回放，发现仅7月18日早上时段的干扰信息被本场设备监录，其余时段并未录得有不明告警音干扰。而珠海市无线电监测站接到报告后，立即通过珠海机场周边多处监测站点对121.50MHz进行了连续监测，截止7月24日也未监测到有任何干扰信息。综合以上信息，技术保障部通过技术分析，初步判断因地面接收设备没有收到干扰，仅航班反映有干扰，证明该干扰源高度比较低，且信号较弱，外来空中干扰可能性较小;从距离看，干扰源所处范围预计在金海大桥到珠海大桥之间，也可能在横琴岛;且因航班通报干扰源位置大多出现在23号跑道方向，距离本场3-5海里，高度也基本上是300-500米之间，位置虽有飘移，但相对固定，并根据金海大桥到珠海大桥都有海面施工的情况，初步怀疑该干扰源有在海面施工作业船上的可能。

　　但由于地面设备未能捕捉到有价值的干扰信息，同时航班飞行机组报告范围较大且涉及海面区域，精准度不足，地面车辆无法有针对性开展搜寻工作，排查一时陷入停滞。

　　7月25日，适逢交通运输部南海第一救助飞行队在珠海金湾机场附近执行搜救任务，通过珠海空管站协调，救援直升机机组在执行搜救行动之余，利用机载设备协助监测了121.50MHz频率干扰源位置，大幅将干扰源的定位信息缩小到百米级半径内，为进一步锁定干扰源奠定了重要基础。

　　珠海空管站技术保障部收到该信息后，立即与前期的分析数据进行比对，发现干扰源的疑似定位信息与前期判断的结论基本一致，可信度较高。同时技术保障部主动联系市无线电监测站通报进展，协调相关执法单位具体策划下一步联合搜寻和排除方案。

　　经过大量的前期准备和协调工作，7月29日下午14:30，珠海市工业与信息化局、珠海市海事局、珠海市无线电监测站、珠海市金湾区科技和工业信息化局、珠海市公安局机场分局空防大队、珠港机场管理有限公司等单位领导和技术人员与珠海空管站技术保障部、综合业务部相关人员一同集结，直奔既定的排查地点进行了地毯式搜索，最终在靠山边的一个小船修理场地上，将干扰信号源锁定在一艘名称为“渔浪共舞”的小型渔船上。

　　通过现场人员的仔细搜索，最终在渔船洗手仓内一个隐蔽的角落发现了干扰源——船用应急定位装置EPIRB，此时该装置的发射信号灯还处于持续闪烁的工作状态。经问讯船主得知，该船主要出租给钓鱼爱好者海钓，大约十天前因底部受损进水而返厂检修。该船一开始是停泊在其他码头，后因维修需要用车辆转运至位于金湾区的油码头修船厂，推测是在转运过程中不慎导致应急定位装置掉入舱内积水的洗手舱，进而触发EPIRB报警，并非主观故意行为。

　　根据执法单位的现场调查问询，综合前期干扰发生的时间、位置、方式及信号音频特征逐一对比，认为首先该渔船转运至金湾区油码头的时间与拦浪山甚高频台收到报警音时间基本吻合;其次，渔船正切机场航线所处的位置和高度与航班飞行机组报告收到干扰时的位置和高度是相一致的;此外，该发射装置被浸泡在航仓内，船身等物体对信号产生了屏蔽和衰减，加之渔船所在位置背靠山体，印证了信号较弱，多个地面站点无法监测干扰信号的情况;最后，该发射装置被发现时EPIRB还正在运行状态，现场监测发现是正在121.50MHz频点发射信号，音频与反映的干扰情况相同。

　　综上所述，现场执法单位综合判定为，误触发的“渔浪共舞”渔船应急定位装置EPIRB即为多日来对金湾机场航班运行产生无线电干扰的信号源。执法单位依法对该发射装置进行了拆除，及时关闭了发射信号，并对船主进行了行政处罚和安全教育。

　　关闭涉事渔船的EPIRB后，珠海空管站技术保障部立即向相关管制运行单位进行了情况通报，及时完善安全信息报送，同时经过连续24小时的跟踪监测，再未监测到相关干扰信号，也未收到运行航班飞行机组关于121.50MHz频率干扰的事件。最终，珠海空管站在地方政府和相关职能部门的组织协调下，在执法机构的鼎力支持下，在民航各运行单位的协作配合下，近期珠海金湾机场121.50MHz频率出现ELT告警干扰的情况得以圆满解决。（唐飞浪、罗咚）

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