盘点史上十大劫机案 911事件后反劫机战术改变

　　2月17日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767飞机被劫持。该架波音767飞机由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往罗马，此前，飞机曾发出警报信号，显示飞机被不明分子劫持。该飞机最终紧急降落在日内瓦机场。

　　劫机并不是什么新鲜事。早在二战前，世界上第一起劫机事件就发生了。

　　☆震惊世界的恐怖袭击

　　2001年9月11日，基地组织恐怖份子挟持美国联合航空93号班机、175号班机及美国航空11号班机、77号班机对世界贸易中心、五角大厦进行恐怖攻击。

　　其中11号及175号班机先后撞上世贸大楼，77号班机撞上五角大厦。93班机因机上乘客及机组员的奋勇抵抗，在宾夕法尼亚州郊区墬毁，机上恐怖份子的目标是美国国会大厦。

　　☆广州10.2劫机大惨案

　　1990年10月2日，广州白云机场一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机场迫降时，与歹徒发生搏斗。

　　该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。

　　☆埃及空前的劫机惨案

　　1985年11月23日，埃及航空公司一架波音737客机从雅典飞往开罗，遭到几名巴勒斯坦人劫持迫降到马耳他的卢加机场，埃及派出突击队员解救人质。整个劫机事件持续时间，前后只有24小时，但造成了60人死亡、28人受伤的严重后果。

　　☆国航机长劫机

　　1998年10月28日，中国国际航空公司的CA905次航班机长、正驾驶袁斌和妻子直接将B-2949号波音737飞机改变航线，飞往台湾。事后，机上人员全都安全返回。而袁斌夫妇因为涉嫌违反民用航空法分别进入桃园看守所和龙潭女监，下场悲惨。

　　☆新中国劫机第一案

　　1982年7月30日，应邀前来我国访问的非洲某国陆军总司令M少将率领的高级军事代表团，乘“子爵号”专机赶赴北京参加中国人民解放军“八一”建军节的纪念活动。遭到同机随团国家某机关保卫干部劫持，经过机上军人与歹徒的英勇搏斗，成功制服歹徒，外国代表团没有受到一丝一毫的惊吓。

　　☆恐怖分子劫机17日

　　1985年6月14日，3名黎巴嫩什叶派“真主党”成员劫持一架从开罗飞往罗马的美国环球航空公司847客机，39名美国人质被扣留在飞机上，1名海军潜水员被杀害。

　　6月30日，39名美国人质在贝鲁特被释放。尽管以色列没有满足他们释放700多名什叶派教徒和巴勒斯坦犯人的主要要求，叙利亚当局还是说服他们释放了人质。

　　☆以色列基本成功解救百名人质

　　1976年6月27日，特拉维夫飞往巴黎的法国航空公司139航班遭劫机，途经利比亚，除犹太人以外的人质被释放后，于乌干达着陆。

　　103名人质被关押于机场候机厅，7月3日深夜、以色列特种部队实施了称为“恩德培行动”的人质救援行动。有2名人质死亡，其余人员全部救出。

　　☆世界第一个劫机成功的人

　　1971年11月24日，美国神奇劫机犯D.B.库珀劫持了一架飞往西雅图的飞机，拿到他所要求的20万美元后，库珀释放了36名乘客和2名机组人员。

　　而后，库珀重新命令飞机起飞，当飞机飞到华盛顿州西南部上空时，他镇定地从机尾跳下，消失在茫茫的夜空里。从此杳无音信，成为世界上第一个劫机成功的人。

　　☆4架飞机被同时劫持

　　1970年9月6日，环球航空公司的波音707型飞机、瑞士航空公司的DC-8型飞机LR、以色列航空公司的波音707型飞机、泛美航空公司的波音747型飞机，4架飞机遭同时劫机。

　　在乘机私服警备人员同劫机者展开枪战后，除以色列航空的飞机和未能着陆的泛美航空飞机以外，其余飞机在约旦的英国空军基地强行着陆成功。

　　事件发生不久，不列颠航空公司遭劫机，后于约旦的英国空军基地强行着陆成功。着陆后，全体乘客被解救，3架飞机被同时爆破。

　　☆日本“赤军”劫机案

　　1970年3月31日，9名日本赤军参与者劫持了从羽田开往福冈的日航客机，129名乘务员和乘客被做为人质，要求将飞机开往朝鲜，成为日本历史上首件劫机事件。

　　劫匪成功流亡北朝鲜，事件有众多未能得到解决。并且由于此事之前没有关于劫机的处罚法律存在，暨此教训，日本设立了《劫机防止法》。

　　在“9•11”事件之前，大部分劫机事件都是为实现政治或者经济目的。劫持飞机后，以政治目的为主的恐怖分子与警方对峙(甚至交火)，本身就是其计划的一部分。即便是通过谈判解决，其对媒体的演讲和宣传也是一种政治攻势。

　　“基地”组织改变了这一游戏规则，其根本原因是冷战结束了。冷战中的恐怖组织都或多或少与东西方的特工组织有联系。他们被冠以恐怖分子的名头，但是他们自己往往不这么认为。这些组织自认为是争取国家独立或民族解放的自由战士。在冷战的背景下，劫持飞机之后，他们会要求飞往能为其提供庇护的国家，以保证他们不会在肉体上被消灭。

　　冷战结束后，这一切不复存在。现在全世界没有一个国家愿意庇护任何一个劫持航班的恐怖分子，至少不敢公开接纳这些人。这意味着，在劫持航班之后，恐怖分子只能选择投降和被特种部队俘虏或者干掉。

　　随着特种作战技术的普及，越来越多的国家具备反劫机能力，机场保安也越来越严密。即便是一些小型机场也有全套的X光及金属探测设备。这使得恐怖分子很难全副武装地劫持航班，即不具备与反劫机特种部队对抗的能力。

　　“基地”组织开创了一个劫机的新纪元--直接以飞机作为武器。即便没有达到目的，仍能造成上百人的死亡。对极端分子而言，这已经足够。因此，“基地”组织策划的劫机事件基本没有后路。

　　“9•11”之后，美国率先反思自己的反劫机战术。通过若干次演习，有关方面认为，在飞机上配备武装人员可以有效阻止类似事件的发生。2002年新组建的国土安全部成立了专门的航空乘警部门。

　　航空乘警的训练和一般警察有所不同。他们必须扮成普通的乘客混迹在飞机上。只有发生劫机或其他足以威胁航空安全的情况之后，他们才能亮明身份执法。航空乘警一般只能携带两种武器--手枪和电击枪。虽然手枪的火力看起来弱了一点，考虑到如今劫机者的武器大多仅为刀具，手枪已足够应付。

　　航空乘警的手枪射击技术和一般的执法单位不太一样。他们要能够识别什么位置和角度开枪可能威胁航空安全。由于机舱内部狭窄，航空乘警的射击重点是在7米之内。为保证恐怖分子无法作恶，要求每个目标至少命中三枪。

　　考虑到机舱夜间飞行或者恐怖分子点燃物品等情况，美国乘警非常重视战术手电配合手枪的射击战术。美国有关机构为此专门研发了一套融合手枪射击、手电照明和近身格斗的战术。笔者曾经见过这种战术演练，几乎就是一路开枪冲向目标，最后还要用手枪去砸恐怖分子的脑袋。

　　我国的航空乘警是什么情况呢?

　　上世纪90年代的劫机潮到来之后，我国曾经派武警总部特种作战大队的特警(代号722特种部队，被海外称为红色尖兵的精锐部队)长期在飞机上担任武装护卫。后来随着劫机潮的平息，特警全部撤回原单位。

　　“9•11”事件之后，为避免发生类似事件，民航总局组建了中国民航空中警察总队。该机构归民航总局和公安部双重管辖，除了普通警员的训练之外，也会定期组织人员去722特种部队轮训。这是因为“722”组建之初的目的就是反劫机作战，也是现在国内最精锐的反劫机作战单位。从近年战果来看，新疆方面的两次成功反劫机事件都有乘警的功劳，可谓成绩斐然。

　　近年劫机事件一览

　　2012年6月29日，由新疆和田飞往乌鲁木齐的GS7554航班于12：25分起飞，12：35分飞机上有6名歹徒暴力劫持飞机，被机组人员和乘客制服，飞机随即返航和田机场并安全着陆，6名歹徒被公安机关抓获。

　　2008年8月26日，苏丹一架载有近百人的民航客机在达尔富尔地区起飞后遭劫持，后降落于利比亚境内。在与利比亚当局谈判后，劫机者同意投降。

　　2007年8月18日，两名被指称为“基地”组织成员的人劫持一架从塞浦路斯岛飞往土耳其伊斯坦布尔的客机。飞机迫降土地中海沿岸的安塔利亚，机上大部分乘客在飞机着陆后逃出。劫机者挟持数名人质与安全部队对峙大约4小时后投降。

　　2007年4月10日，一名土耳其男子劫持一架从土东南部迪亚巴克尔飞往伊斯坦布尔的客机，要求改道前往伊朗。飞机后来在安卡拉降落，劫机者向警方投降。

　　2007年2月15日，毛里塔尼亚一架载有79人的客机15日夜间遭到一名持枪歹徒劫机。飞行员急中生智，利用客机播音系统用劫匪听不懂的法语告知全机乘客“应对方案”，即客机在着陆时采取紧急制动措施，然后再次加速，使歹徒失去身体平衡，为前排乘客和机组人员提供制服歹徒的机会。这一策略取得成功，劫机者最后遭乘客围殴并被制伏。

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