90天客机变货机！走进山东太古“客改货梦之队”

　　在90天的时间内，一架载客的民航客机如何摇身一变成为一架拉货的货机?近日，笔者来到山东太古飞机工程有限公司(以下简称山东太古)，走进有着客改货“梦之队”之称的BCF三线，了解这个改装客机的“客改货”团队日常。

　　“梦之队”两次改装打头阵

　　“这架飞机客改货工作已经接近尾声了，忙碌了几十天，眼看着就快到交付的日子了。”说话的这位名叫吕秋云，是山东太古BCF三线的生产主管，他告诉笔者，BCF三线的前身是原大修部三车间一线的BCF客改货团队。

　　2018年7月，全球首架(除试验机外)波音737-800型客机客改货工作就是由他们团队完成，在山东太古内部，他们团队有着客改货“梦之队”的称号。团队成员大多数来自山东太古前期客改货团队，拥有多年的改装和定检经验。

　　2019年6月，山东太古进行了车间改造及客改货项目重组，精简了客改货团队成员，BCF三线也由之前的50多人精简到了32人。

　　人手少了，但客改货工作却没有少，面对新形势，BCF三线自告奋勇，主动请缨，又担任了重组后的首架波音737-800型客机的客改货任务。“以前团队的工作模式肯定是不适用于重组后的团队，想要完美的完成任务我们必须做出改变。”吕秋云说。

　　作为车间BCF项目成功改革的“试验田”，客改货团队所有成员都清楚自己身上肩负的责任，“专业人做专业事”是客改货团队坚信的一点，重组后的三条线开始实行人力轮转制度，进行人力资源的合理再分配。“以前我们三条线是几乎各自为战的模式，现在我们是人力的动态轮转制度。”吕秋云告诉笔者，因为存在几架飞机同时进行客改货工作的情况，根据每架飞机进度实行人员调配，“三条生产线，互相轮转，形成一个人力轮转的闭环调配。”吕秋云说。轮转制度让BCF三条线齐头并进。

　　作为重组后首架波音737-800型客机客改货工作团队，BCF三线自身有着很强的“硬实力”。据了解，BCF三线团队中工程师有13人，涉及创新专利7项，精益项目6项，工艺改进10余项，是一只思想觉悟高、工作态度积极、业务技能过硬，有担当、有理想的创新型班组。

　　每逢天降大任，必有惊艳表现

　　改革与创新上是一个国家和民族进步的不竭动力，也是一个企业永葆活力的力量源泉。

　　吕秋云告诉笔者，BCF三线也在创新的道路上坚定地走着，他们不断的改进工艺流程，创新工作方法，将复杂的工作简单化，将杂乱的工作的流程化，将零散的工作系统化，将独立的专业项目化。

　　由他们改进的“ON BENCH DRILL”钻孔工艺极大的提高了钻孔的准确性，降低的钻孔的劳动强度、空间限制和风险;创新的“PRE-SUBKIT”组装工艺将零星繁多的客改货部件在车间组合成组件再安装到飞机上，提高了机载定位的准确性，降低了部件遗漏的概率;不断总结发现的“JOINT CUT”切割方式减少了切割的部位，节省了切门时间并有效的防止结构变形。最近研发出的上门柱离位组装，给整个改装项目提供了一种新的改进思路，也极大降低了劳动强度，提高了改装精度，提前了改装的进度。“目前我们班组正在做第六架波音737-800客机(除试验机外)客改货工作，各方面的经验也有了，工作起来还算顺手。”吕秋云说。尽管已经是第六架，但作为团队改革重组后的第一架，吕秋云坦言这也算是一个“第一次”。

　　说起全球第一架(除试验机外)与重组后第一架的区别时，吕秋云说两者之间有共同点，也有很多的不同。“除试验机外的全球首架波音737-800客改货时，我们团队真的是‘摸着石头过河’的感觉，面对一个完全新的改装，团队做了大量的工作。”吕秋云说。而谈到重组后的第一架，吕秋云说这是一次看得见的挑战。“因为我们已经做了5架了，作为第6架改装在改装技术、流程上我们都已经心里有底，对可能遇到的困难也有所准备，但因为重组后人员的调整，我们多多少少也有些自己的担心与考虑。”吕秋云说。

　　“每逢天降大任，团队必有惊艳表现。”作为客改货“梦之队”，BCF三线全体成员都充满信心，结构、复合材料、航电、机械1、机械2等5个专业通力合作，在加上区域责任制的制度护航，BCF三线再少了近20人的情况下并没有影响工期，目前飞机改装已经进入尾声，很快就要完工。

　　成员各个有担当

　　除了团队“硬实力”外，BCF三线能够在重组后担任第一架波音737-800客改货工作还离不开团队的几个“特质”。

　　首先是在团队管理上，BCF三线有着自己的独到之处。笔者注意到，在工作的车间里张贴着安全卫士展板，以每架飞机满分100分，实行单机考核，月度公开评选安全卫士。实行的区域责任制，实现了“谁主管、谁负责”，一级抓一级，层层抓落实，形成全方位、立体化管理。

　　据了解，区域责任制是将客改货飞机的所有工作分成三个区，一个是门周围结构改装区，简称门柱区;另一个是负责客舱加强腹板、座椅导轨和RCB加装的，简称RCB区;最后一个是负责地梁和内衬的，简称地梁区。同时对应的设置3名区指挥，将工作者根据工作量的大小合理的分配到三个区，由3名区指挥统一协调指挥和安排。

　　区指挥不仅负责该区域的人力安排，还需要负责该区的工作质量、工作进度和人员考核。而飞机检验员对三个的区人力进行统一的调配，对各区质量进行检查、抽查和监督，并对区指挥进行考核。

　　有了科学完善的管理制度，还离不开团队成员的执行力与态度。

　　“实在”、“踏实”，吕秋云用这两个词形容团队成员，他说在BCF三线从来没有攀比，大家从没有因为加班、赶工期而有所怨言，更多的时候是在工作忙碌的时候主动留下来加班。“一个团队成立后，在整体技术能力上会有一个很快的提升，但后期随着技能提升空间的减小，如何继续‘挖潜’就成为一个难题。”吕秋云说。此时，团队凝聚力以及成员的心态就成为挖潜的关键所在。

　　吕秋云告诉笔者，团队门柱区域负责人张建明几乎从不请假，今年仅有的几次请假也是因为买房子需要去办理手续。“按说好不容易请了一整天的假，他上午办理的快办完了，下午应该回家休息休息的，可他办完了直接返回单位来上班了。”吕秋云说。假都已经请了，可张建明知道团队忙，他办完了必须他去办理的手续后还是回到了工作岗位。

　　“我想休个双休，孩子出生一周了我也没回去，这两天工期差不多了，我想回去看看妻子跟孩子。”团队中的刘健，孩子出生一周，他硬是瞒着单位所有人，等忙完了进度才告诉领导、同事。“当时听到他说，我心里一下子就不好受了，他知道大家忙不过来，就连孩子出生了都不告诉我们，直到忙完了那一段他才说，而仅仅只是为了休一个周末。”吕秋云说。

　　李佳霖是团队中比较年轻的一位，用他自己的话说他对这个工作是“真爱”。家庭条件相对比较好的他工作起来却很拼。2015年入职的他总是一个人留下加班干活，很多又累又脏的活他都是第一个往前冲。

　　这个项目的成功运作对于中国民航和山东太古都具有不可替代的进步意义，它预示着现役的大部分737-800客机都可以改装为货机，焕发新生，拥有非常广阔的市场，未来将会成为一个可持续的发展项目;同时这个项目的持续成功运作也让波音公司关注到山东太古强大的改装业务能力和大国的工匠底蕴，为同波音后续进行深入合作打下了良好的基础。同时，与波音的成功合作也将山东太古推向了国际化，新签了很过世界级的大客户，为公司发展带来更大的效益平台。也能提供更多的就业机会和承担更多的社会责任，带来更大的经济利益的同时，发挥更全面的社会职能作用。

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