海绵机场规划设计建议

　　正在规划建设中的厦门新机场为填海机场，机场内水的处理和利用尤为重要。根据《海绵城市建设技术指南》，城市建设将强调优先利用植草沟、渗水砖、雨水花园、下沉式绿地等“绿色”措施来组织排水，以“慢排缓释”和“源头分散”控制为主要规划设计理念，既避免了洪涝，又有效的收集了雨水。

　　机场作为大型公共设施，具有占地面积大、人流密度大、能耗高等特点，根据《海绵城市建设技术指南》中的相关条文要求，机场具备实现“海绵机场”的条件，从以下五个方面进行规划设计。

　　一、通过对飞行区、航站区及陆侧的功能配套区域进行合理规划布局，尽量减少铺装面，增加绿地面积

　　飞行区以跑道、滑行道及停机坪为主，其余部分为土质区，总体而言铺装面积较小，土质区面积较大，通过对跑道、滑行道及停机坪平面的合理布局和选型，尽量将铺装区面积减小，增加土质区面积。

　　航站区以及陆侧的配套区以房屋建筑为主，总体而言建筑物和铺装道路占地面积较大，绿地面积较小，该区域通过优化地块功能布局，进行资源整合，尽可能增加绿地面积，减少建筑物及铺装面的面积，此外，部分铺装面可采用透水结构，有利于雨水的下渗。

　　对于整个机场规划而言，通过优化调整，尽可能实现整体绿地面积不小于30%。

　　二、通过对竖向的合理规划设计，实现“下凹式绿地”，有利于雨水的排放和收集

　　飞行区的竖向设计与“海绵城市”的理念十分契合，飞行区的整体竖向设计为：铺装面高，土质区低，排水管沟最低，符合“海绵城市”的设计理念。

　　航站区及陆侧配套区的设计理念通常为：铺装面低、绿地景观高，在本次规划设计中，尽可能改变这种设计思路，改为铺装面高、绿地景观低的设计原则，从而实现“海绵城市”理念中对于铺装面与绿地的高程关系。

　　三、通过平面的合理规划布局设计，在适当位置设置调蓄水池、景观湖等设施，从而实现雨水的慢排缓释、二次利用

　　在飞行区的土质区内，例如：平行滑行道之间、跑道升降带以外的土面区内，设置调蓄水池和调蓄宽沟，实现雨水的慢排缓释。

　　在航站区及陆侧配套区的景观设计中，考虑设置景观湖，可以最大限度收纳陆侧的雨水。

　　此外，飞行区调蓄水池的雨水，考虑设计滤水层以及净化装置，从而实现雨水的二次利用。

　　充分利用场地地势条件，优先考虑重力流排放，自排为主强排为辅，降低工程投资和运行费用;雨水排水分区统筹规划、兼顾远期部分区域机场发展用地排水。 利用下凹绿地、调蓄水池、湿地等多种河道补充形式来蓄滞涝水，同时结合内围场河、外海的综合调度，最终达到滞缓排水汇入围场河的时间的目的，实现对涝水的有效控制。

　　四、通过规划设计，实现雨污分流，避免水体的污染。

　　飞行区内的污水来源主要是配套设施小区生活污水、除冰坪的除冰废液以及维修机库的油污水。小区污水在设计时考虑单独的排污线路，进入机场污水处理系统统一处理;维修机库的油污水需设置油污分离系统，集中处理油污;除冰液的主要成分为乙二醇类溶液，对土壤和水体均会造成污染，设计过程中考虑在除冰机位设置独立的除冰液收集设施，实现除冰液的集中处理，回收再利用。

　　航站区及陆侧配套区的污水主要是生活污水，考虑单独排放，集中处理。通过对污水系统的优化设计，目标实现机场雨污分流比例达到100%。

　　提高污水排放标准。为了减少对沿海的污染，对机场污水进行深度处理，出水水质达到一级A+的标准，高于国家要求的一级A标准。处理后的污水中氮、磷的排放浓度更低。

　　通过上述规划方案并辅以新材料、新技术等手段以实现海绵机场的设计理念。

　　五、构建基于GIS的信息排水系统

　　结合海绵机场监督与需求，机场片区的排水规划将建设相关信息化系统，即GIS排水信息系统的建设。该GIS系统的建设是基于对污水管线、雨水管线、中水管线以及相关资料的信息化基础之上。根据机场GIS基础系统，可以实现管线资料高效率的保存、修改、增添、删除和转移等基本管理工作，还可以实现与其他GIS系统，如道路GIS系统、电信GIS系统和暖通GIS系统等的完美整合，提高整个机场片区管理和建设的效率，促进资源的优化配置。

　　系统将以更加精细和动态的控制方式实现对供排水设施的全面、动态化管理，实时监控排水管网的关键点、自动预警等。充分利用互联网、物联网技术和云技术，进行服务效能整合与升级、加强资源整合与共享，实现节能减排，提高资产运维管理效率，进而提高水务行业的信息化管理水平。

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