陈峰：做企业就是做人

　　“做一个企业，看似是经商，实际上是人生问题。”

　　66岁，作为海航创始人和现任董事长，陈峰谈起自己的创业人生，觉得这更像是一种机缘，有人做记者，有人当主持人，有人成为了党政干部，他自己的机缘就是“卖机票”。

　　16岁那年，他从山西老家背着行囊来到四川广汉飞行学院。毕业后，来到中国民航总局工作，成为体制内的一员。

　　上世纪80年代末，陈峰得到了去西德汉莎航空运输管理学院培训的名额。学成归来，恰好遇到海南建省准备建立航空公司的机遇，陈峰离开了民航总局，来到海口，和王健、李先华、谭向东、陈文理等人创立了海航。

　　26年过去了，陈峰依然记得创业之初来到海南时的情景——街上没有红绿灯，一条马路两座楼，三个警察两只猴。

　　就是在这种情况下，陈峰在历史上孤悬海外的海南开始了创业。当时海南省政府给了他一千万元，但是对于航空业来说，“一千万连个飞机翅膀都买不了，我们不能走传统路。”

　　不走传统路的陈峰与海航也是幸运的。

　　由于改革开放，使得原本垄断的中国民航业开始放松政策。

　　海航先是运用股份制的办法解决了初始资金问题，又用租赁的办法解决了初始飞机的问题。随后，借着中国民航改革开放允许外资进入航空公司的新政策，海航成功地把索罗斯引进来，成为中国第一个中外合资的航空公司。

　　在陈峰看来，在海航不走传统的发展路线，不仅促进了自身的发展，还在中国民航业起到了“鲶鱼效应”。

　　从体制内出来的陈峰，深知身处垄断行业的中国民航业的痛点——服务。1993年5月2日，海口至北京海航首条航线上，陈峰在飞机上当了一次空中乘务员，拿着铁茶壶给乘客倒茶，“我们就是在创‘店小二’精神，要像开店的店小二一样，笑迎八方客，用真诚的服务为旅客服务，这也是在创造海航的一个理念。”

　　之后，这成为海航的传统。26年来，每逢周年海航各航空公司都会举行类似活动，传承“店小二”服务精神。

　　2019年，海航成立26周年的活动上，陈峰再度带领管理团队作为客舱服务人员，登上HU7281航班，跟航班乘务员一起推着餐车，为旅客提供餐饮服务。

　　在航空业泡了一辈子的陈峰，总说自己就是“卖票的命”，但是票也并不好卖，这是一个管理要求高、风险大且利又很薄的行业。

　　“航油价格高过一定数，神仙都救不了你。要是遇到非典这样的情况，那真是颗粒无收”。

　　陈峰意识到单一航空公司的模式是不可持续的，海航的发展模式应该是一个产业链——航空运输主业和航空运输相关联产业，航空公司加上航空地面服务，航空维修加上飞机租赁，发展机场以及临空产业园区，构成一个能够持续健康发展的商业模式。

　　陈峰也坦承，一个企业成长过程中磕磕绊绊在所难免，“我们缺乏经验，很多时候都是摸着石头过河，在这个背景下成长起来的。我们取得了成功，但是忘记了自己底子很薄。”

　　此前海航曾遭遇流动性困难，陈峰在今年4月受访时表示，最难的时期已经过去了。他认为正是党和国家对民营企业的关心，给予了海航有利的支持和关爱，最后渡过了难关。

　　经过30年的发展，扎根海南的海航，从1架飞机、1条航线起步，到现在参控股航空公司16家，运营商用飞机超过700架，开通国内外航线2600余条，年旅客运输量超过1.2亿人次，连续9年获评Skytrax五星航空，在世界最佳航空公司排名中位列第七。

　　“做企业，看似是经商，实际上是人生问题。”陈峰觉得，一个企业家，首先还是要把利于社会、利于他人作为自己经商的出发点，经商活动的准则是以诚养心，以义制利。

　　“海航的成功也好，遇到困难逐步走出来也好，都源于海南这片热土，源于这个伟大的时代。所以我们感恩这个时代，感恩党和国家，感恩一切支持我们的人。”

　　新浪财经：建国70周年以来，你印象最深刻的时刻是什么呢?

　　陈峰：建国70年作为一个国家和民族来说，是一个很了不起的数字。大家知道近百年来中国人很辛苦，受尽帝国主义和半殖民地半封建的国家的灾难生活，到1949年中华人民共和国成立。

　　我很难忘记的有一个纪录片的场景，就是毛泽东主席宣告中华人民共和国成立了，从此中国人民站起来，这是让我永远难忘的画面。中国人从此走上一个新的时代，中国人民站起来了，开始掌握自己的命运，走向再次富强之路。

　　第二个画面就是邓小平同志南巡，开启了改革开放这段波澜壮阔的历史。改革开放40年，使中国发生了巨大的变化。你看现在满街都是车，我们的路、基础设施发生了如此翻天覆地的变化，中国人富起来了。

　　再有一个是十八大，中国走到一个新的时代，以习近平总书记为核心的党中央在开辟中华民族一个新的时代。这个新的时代基于对全世界百年的大变动、大动荡、大改组的新的时代。中国在走完了改革开放40年以后，面临着如何在全球变化的大格局中找到自己，实现中国人民伟大复兴的梦想。

　　这三个画面，是我对这七十年印象很深的画面。我这代人，是共和国之初出生的人。对共和国初建的情况，只能从一些课本和历史的教材当中感知。但改革开放的时代，我是一起经历了，而且还是参与者，我们海航就是在改革开放的40年中，在海南建省30年中，用了二十几年，建成了一个中国民族的世界级品牌。

　　新浪财经：你曾经说过，海航正在积极打造“泛南海航空枢纽”，这个对于海南和整个国家来说，有哪些利好?

　　陈峰：海南建立自由贸易区和探索中国特色自由贸易区建设，离不开人流和物流。前一段时间海南省委书记刘赐贵在考察了国际上一些自由贸易区港的经验以后，对于海南在建立枢纽和人流、物流两大建设上，给我们海航提出相应的要求。

　　我认为在自由贸易区港建设中，海南如果把政策用好，完全可以用我们人为的努力改变航空的版图。迪拜就是一个例子，完全人为创造出的航空枢纽。它就靠两大政策：一是自由港的政策，航油，免税，飞机全是使用国际特殊的自由港政策，使得成本降低，全球的航空公司都到那去中转;二是免税购物，形成了人为的航空枢纽。它是自由港区条件下改变了航空版图，在政策基础上形成了航空的人流和物流。

　　国家对海南三亚的建设也是按照枢纽机场来建设。对于我们来说，如何构建一个航空、人流和物流基础枢纽，这是非常具有挑战性又可能实现的重大课题。

　　此外海南的位置基于中国南海的中间，南海周边地区是国家的重要地区，具有政治意义、战略意义和国际意义。在这种情况下，枢纽依靠海南自由港区的政策。完全可以成为一个航空枢纽的政策洼地，航空枢纽形成了人流，再加上我们免税政策的实施，可能使很多航空公司在海南中转，中转以后再飞到世界各地。同时还可以成为去南太平洋的枢纽。如果再加上航权开放，以及自由港区的政策，航空客运、航空货运都可能在海南这个地方发展起来，形成人流、物流的集散地。我认为这对海南的自由贸易区港建设，具有重大意义，同时对中国的南海战略和南太平洋新的航空枢纽建设，都具有现实和深远的意义。

　　新浪财经：海航26年，作为创始人，你认为一个企业最重要的是什么?是人、制度还是其他?

　　陈峰：做任何事情都有个发心，现在的话叫初心：究竟想要干什么?经营企业，看似是经商，实际是人生问题。人的机缘不同，有的当记者，有的当主持人，有的当党政干部，我这人，就沦落江湖，沦落商道。

　　在中国文化当中商道地位是最低的，但在现代文明当中，商业有不可替代的作用。中国文化的商道有非常清晰的定义——“计利当计天下利”，应该把自己的商业，为社会为他人众生创造利益。

　　当然商业有商业规则，天天赔钱你也维持不下去，但是你的发心也应该“君子爱财，取之有道”，在正常的生意当中以诚信和正常的商业利益作为出发点。

　　我认为，一个企业家，一个经商的人，首先要把利于社会、利于他人作为自己经商的出发点。同时用“以诚养心，以义制利”的精神，作为经商活动的准则，我认为这才是根本。

　　至于说做什么商，去开什么铺子，都是个人选择了，像我们这个航空公司卖票的店小二，也是不离这些根本。

　　新浪财经：在民营企业当中，海航是个什么样的定位?

　　陈峰：应该说海航是中国民航改革开放的一个旗帜，是一个中国民航改革开放大背景下，用股份制的办法解决了初始资金问题，又用租赁的办法解决了初始飞机的问题，借着中国民航改革开放允许外资进入航空公司的新政策，成功地成为中国第一个中外合资的航空公司。

　　海航既是中国民航改革的成功产物，是中国民族的世界航空品牌的一个杰作，同时又是民营企业在发展中遇到困难时，党和国家对民营企业的关心，使它渡过困难时期的又一个生动案例。

　　海航的成功也好，遇到困难从困难中逐步走出来也好，都是这个伟大的时代给我们的回馈。所以感恩这个时代，感恩党和国家，感恩一切支持我们的人。

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