北京大兴国际机场投运一个月:“我们希望延续奇迹”

 　　平均始发正常率为98.89%

　　平均放行正常率为98.98%

　　平均出港正常率为96.09%

　　平均进港正常率为95.55%

　　↑ 这是9月25日至10月19日，北京大兴国际机场投运近一个月交出的成绩单。

　　不论是否了解民航，单看这一串数值，都能猜到这一成绩堪称“优秀”。这一成绩的取得，是民航人准备充分、不惧问题、同心协力的结果;是民航人践行习近平总书记“既要高质量建设大兴国际机场，更要高水平运营大兴国际机场”要求的体现;是民航人在“中国人民一定能，中国一定行”的鼓舞之下，继大兴机场创造建设奇迹后，立下的“延续奇迹”的雄心壮志!

　　北京大兴国际机场外景(汪洋/摄)

　　台上一分钟 台下十年功

　　有人说，大兴机场运行顺畅是理所当然的。一方面，大兴机场设计、建设都是世界一流的，有良好的硬件基础;另一方面，则是在2019冬春航季来临前(10月27日前)仅有中国联合航空在大兴机场运营，航班量相对较小。这些是事实，但绝不是大兴机场安全、高效运行的全部原因。

　　“台上一分钟，台下十年功。”大兴机场管理中心副总经理文武这样说。只有参与了大兴机场运行工作的人，才知道安全、高效的背后，是无数个日夜的精心准备。

　　从建设完成到投运，大兴机场仅用了不到3个月时间，速度之快在世界范围内都十分罕见。为了确保机场投运后的安全、高效，大兴机场将投运工作分成了备战、临战、决战三个阶段来进行准备。备战阶段制定了各种运行保障方案和应急预案;临战阶段通过7次综合演练，找出问题，不断完善方案;9月初进入决战阶段时，机场尚未投运，没有旅客、没有航班，但是常态化运行，机场开始“空转”了。

　　同时在“空转”的还有中联航。“我们是2019冬春航季前唯一在大兴机场运行的航空公司。最早体验到大兴机场运行水平的旅客，一定是搭乘中联航航班的。我们要让广大旅客体验到高品质的航空运输产品。”东航集团公司安全总监、股份公司安全总监兼中联航总裁舒明江表示。转场投运前完成了171项重点任务，执行了84个培训计划，进行了31次各类型演练，制定出92个细化方案，完成了355个项目清单……中联航为运行作了充分准备。

　　9月17日，民航局组织的大兴机场最后一次低能见度试飞完成后，中联航的波音737并没有飞走，而是一直在大兴机场停到了25日。大兴机场有关驻场单位都在它身上“练手”。清水车、污水车、加油车、廊桥等各种航班正常运行需要的保障车辆、设施设备反反复复来到这架飞机前面，进行真机操作训练。“我们自己也在它身上进行了多次行李交付测试”，中联航地面服务部总经理张宁徽告诉记者。大兴机场对旅客做出的承诺是末件行李交付时间不超过25分钟，“我们反复测试，想办法在各个环节缩短时间。实际上在机场投运后，最短的一次末件行李交付时间仅为7分27秒”。

　　细致、周全的考虑，勤奋、努力的工作，真正做到了有准备、有把握，这是大兴机场运行安全、高效的原因之一。

　　9月25日，大兴机场中联航彩绘飞机(汪洋/摄)

　　日日有提升 始终在“进化”

　　历史经验表明，在投运初期，机场总会出现一些问题。

　　中联航刚在大兴机场运行时，每天上午、下午都会各召开一次飞行例会，“每次开会时长近2个小时，都在说遇到的各种问题”，中联航飞行部总经理吕海滨告诉记者，“现在问题很少，有时甚至没有”。

　　大兴机场其实对运行中会出现问题有了充分的心理准备，“发现问题就是成绩，解决问题就是提高”，机场并不害怕问题的暴露。这种自信源于两个方面。一是大兴机场并不担心出现问题会影响旅客服务体验和机场运行效率。在进行运行资源配置时，机场就采取了适度超前、有效冗余的原则。简单说，就是运行保障能力大于航空公司和旅客的需求。出现了问题，也能保障。二是大兴机场有“一事一报告、一班一分析、一日一提升”的“进化机制”。涉及机场安全、运行、服务的每个不正常事件都要进行报告、每一个航班都要分析运行效率、每一天都必须有进步，特别是“一日一提升”要求定性定量，是要用数据来说话。

　　这样类似的制度中联航也有，中联航叫作“即时报告、每日提升”。舒明江表示：“我们双方都知道运行初期是磨合期，一定会出现问题，于是达成共识，不追究是哪方责任，想办法共同解决。”9月26日当天，中联航发现了30个问题，从26日到28日连续3天，都是几十个问题在等待着大兴机场和中联航共同解决。9月30日，运行第五天，不仅问题锐减，当天中联航的始发航班正常性、靠桥率都达到了100%。

　　就在这一个月里，大兴机场在未设置唯一推出线路的近机位地面上，多了一些红色和蓝色的箭头。这些新增箭头就是机场和中联航追求每日提升工作的成果。中联航的飞行员在执行航班任务时发现，大兴机场的指廊并非处于正南、正北方位，按照方向的指令来推出飞机，很可能出现机头朝向与管制员目标方向不一致的情况，这极大地增加了飞机剐蹭风险。于是，中联航建议大兴机场在地上增画箭头，管制员发出“沿红线(蓝线)推出”的指令，指令明确多了，运行风险就降低了。大兴机场采纳中联航的安全建议，在机场地面上增加了方向指示箭头，用“红蓝色推出”指令表明推出规则。

　　中国联合航空飞机

　　客户是考官 随时都应试

　　“大兴机场真不愧世界新七大奇迹之首。”10月3日，北京东方医院医生张强搭乘中联航航班从北京大兴机场前往广东佛山，在等待登机时，他给好朋友发了这样一条微信。大兴机场建筑带给了他巨大震撼的同时，环境整洁有序、乘机快速便捷、服务周到细致都让他感慨不已。

　　“过去，受到客观条件限制，中联航在南苑机场没设爱心柜台。现在，我们不仅有了爱心柜台，还增加了高舱位旅客服务柜台。”张宁徽告诉记者，中联航提出了新时代、新标准、新形象、新作为，他们希望在大兴机场将低成本、高品质的面貌呈现在广大旅客面前。

　　旅客、航空公司都是机场的服务对象。“机场好不好?终究还是要客户说了算。”文武表示，“客户对大兴机场有着很高的期望，我们随时在接受大家的考试，就只能不断创新、突破，做到更好”。大兴机场创新地将其运行控制中心(AOC)搭建成为生产运行协同的大平台，并赋予了“五星职能”。五项职能正好构成五角星形，顶尖的是客户服务，下面两个支点是安全防控和设备运维，左右两翼分别为运行协同和舆情联动。这也是国内机场第一次给AOC赋予了多元职能，更值得一提的是，与传统机场的AOC不同，大兴机场AOC运行具备了常态化、扁平化、席位化的特点。常态化确保日常、异常状态下能无缝衔接;扁平化确保现场情况能直达指挥中心，出现问题快速响应;席位化则赋予席位更高权限，把问题解决在一线、解决在当天。

　　中联航值机柜台为旅客办理乘机手续

　　冬春航季即将到来，届时将有15家航空公司在大兴机场运营，119条航线在大兴机场开通，大兴机场将迎来新的运营局面。中联航还将运营经验进行了总结梳理，与行业共同分享。“我们愿和全行业一起努力，把大兴国际机场打造成为国际一流的平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场，打造世界级航空枢纽。”舒明江谈到。

　　“大兴机场是集全民航之力建设而成的机场，创造了奇迹。我们希望在机场运行上延续奇迹，向世界展示中国人民的智慧和力量，展示中国开放包容和平合作的博大胸怀。”首都机场集团公司副总经理、北京大兴国际机场管理中心总经理姚亚波强调。

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