成都机场：雾霾天在上空旋了10多圈的飞机太心酸!

　　相信大家都看到了。

　　今天的雾霾天气，成都双流机场关闭了将近9个小时。从凌晨1点起，成都的机场就没有一个航班起降，1.7万人次滞留双流机场，共计35个进港航班备降其它机场……

　　因为天气原因造成的大面积延误的事情，费胖报道了一次又一次，不过今天这一次还不太一样，成都机场于今早将大面积航班延误黄色预警升级为橙色，并于09：10将大面积航班延误升至最高级别——红色，这是近年来成都机场因浓雾天气首次将航班延误升至红色。

　　气象灾害预警信号总体上分为蓝色、黄色、橙色和红色四个等级(Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ级)，分别代表一般、较重、严重和特别严重，同时以中英文标识，与国家的所有应急处置等级和颜色保持一致。发布航班红色预警即代表着因天气原因非常恶劣，将会有大面积航班延误。

　　所以，今天凌晨和上午成都出港航班大面积延误，进港航班一直在天空打旋旋。

　　比如这架川航从莫斯科飞来的3U610航班，在成都上空转啊转啊，差不多转了10圈终于落了地，5806公里的飞行里程，延误了1小时38分钟。

　　很多飞行爱好者们(图据@小透明_兰博天使)都端着手机躺在被窝为它着急，好担心油不够了。

　　而这架厦门飞抵成都的MF8401航班，也是在天空划出了一道道让人纠结的线团团。

　　能降落下来还算好的，今天很多本来应该飞抵成都的飞机都临时改道贵阳备降去了。

　　当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，我们称之为备降。备降原因分很多种——

　　1、天气，着陆机场达不到飞机的着陆条件。

　　2、飞机本身有问题，飞机出了一些故障，对飞行影响不是太大的，为保证公众利益安全选择备降。

　　3、飞机上乘客出现问题，例如有乘客突发疾病，孕妇早产，为保证乘客安全，也要进行备降。

　　4、突发情况，类似劫机这样的。

　　5、地面给空中发指令，例如航路交通管制，跑道出事故了，需要飞机到某机场进行备降。

　　备降和迫降是不一样的是，备降是人为主动去实行的，是有预案的，而迫降则是指飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的紧急降落。因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大风险，常有可能造成机毁人亡。

　　在飞行过程中，备降机场一般是在起飞前就已预先选定好。在每一个航班起飞之前，机长签署的飞行计划中都必须明确一个条件合适的机场作为目的地备降机场。当起飞机场的天气标准只满足起飞要求而不能满足落地要求时，备降机场中还应包含起飞备降场。

　　总之，备降是为了保证飞客们的生命安全，所以大家也不必大惊小怪。

　　备降场所有的衣、食、住、行还有第二天到原目的地的机票一般都是有航空公司承担。

　　因为备降属于不可抗拒的原因，无法赔偿乘机人的损失，如飞客们有需要，可以开备降延误证明。

　　事实上，一个航班要备降，花费其实是不菲的。

　　截止费胖14:00写稿时，因为大雾天气，双流机场进出港航班依然有大面积的延误，

　　进港——

　　出港——

　　由于今天这场雾霾是成都机场近年来持续时间最长、影响航班最广、波及面最大、滞留旅客人数最多的一次，所以建议今明两日出行的飞客们一定要调整好自己的出行时间，能躲就躲。

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