重庆机场集团：飞机顺利起落，离不开他们的辛勤付出

 　　8月7日，立秋。夏日的酷热依旧伴随在我们身边。在重庆江北机场，烈日下的工作人员们正在为暑运期间的飞机安全运转，进行着如同精密仪器般的工作。阳光之下，他们的工作容不得半点马虎，哪怕汗流浃背，也要让每一位旅客能够享受舒适的旅程。

　　当天下午1点过，记者来到江北机场客机坪，了解机舱之外工作人员们的高温故事。

　　廊桥运行操作员

　　一人每天完成约50次对接撤离操作

　　上下飞机，除了乘坐摆渡车之外，旅客们更多的情况会经过廊桥来进入或离开飞机。如何让廊桥与飞机舱门进行连接，这就要靠廊桥运行操作员的操作了。

　　下午1点41分，从广州飞往重庆的重庆航空OQ2324航班客机顺利抵达江北机场。重庆江北机场动力能源保障部廊桥运行部的操作员雷珈淋，已经做好了前期准备工作，随时准备进行对接工作。

　　负责廊桥运行的机场地服人员雷珈淋检查廊桥仪表箱

　　据她介绍，由于不同机型的舱门位置高度不一，所以就要提前把廊桥升降到相应的位置上，这样才能确保在飞机到达预定的对接位之后，操作员能够以最快的速度完成对接，方便旅客上下机。

　　“该航班机型为空客A320，所以我把预接高度调整到了2.9米到3米之间。”作为廊桥运行部虹桥党员突击队的成员，雷珈淋已经是有7年“驾龄”的老司机了，对于每架飞机对接廊桥的预接高度，都能了然于心。“比如波音737机型，高度就在2.4米到2.5米之间。”

　　几分钟后，OQ2324航班客机到达廊桥旁。机务人员对飞机情况进行查看后，向廊桥上的雷珈淋竖起大拇指，雷珈淋同时举手竖大拇指进行回应——这标志着廊桥可以与飞机进行对接操作了。

　　雷珈淋举手竖大拇指，这标志着廊桥可以与飞机进行对接操作了

　　雷珈淋立即来到廊桥出入口左侧的操作台，开始进行对接操作。因为此前已经将廊桥高度调整好，在这最后阶段的操作中，她只需要进行微调、平稳对接即可。

　　虽说是对接，但廊桥和飞机的接触并非是“零距离”。“二者之间大约有3-5厘米的间隙。”雷珈淋说，廊桥与飞机的接触面有触机保护装置，避免二者“零距离”接触可能对飞机造成损伤，所以这个间隙实际上是一个安全区域 。

　　“在距离机身还有50厘米时，就不能在进行上下左右方向的操作了，避免发生意外，这也是最关键的阶段。”

　　雷珈淋说，这就要求他们在50厘米外通过肉眼完成方位判断，确保在最后50厘米只进行前后方向操作，顺利与飞机对接。

　　不到一分钟，廊桥与飞机完成对接。雷珈淋来到舱门口，敲了敲舱门上的舷窗，标志着自己的对接工作已经完成 。机组人员打开舱门后 ，旅客们开始下机。

　　与此同时，雷珈淋将一个黑色的“方块”垫在了舱门下面。“这个是舱门保护器，因为下客下货的过程飞机重量减轻 ，可能会有所升高。”雷珈淋介绍，为了避免减轻后的飞机与廊桥对接高度出现不同，舱门保护器将与廊桥口右侧的自动调平器进行配合运作，动态调整与舱门的高度。

　　“等飞机上所有人员全部登机，舱门关闭后，我们就会进行撤离操作。”相较于对接，撤离操作简单很多，基本上只需要后撤即可完成。

　　据廊桥运行部相关负责人、虹桥党员突击队成员陈梓怡介绍，作为帮助乘客们顺利登机的廊桥运行操作员，这个暑期他们平均每天要为600架次的飞机完成对接和撤离操作。

　　像雷珈淋这样的“老司机”，如果值班期间正值航班高峰时段，一天下来就要完成大约50架次的操作。“凌晨3点半上班，就是为了提前125分钟进行航前准备，保障航班正常出行。”

　　对于飞机到达廊桥旁的对接和撤离操作，廊桥运行操作员也有严格的操作时间限制。

　　“对接要在两分钟之内完成，撤离为一分钟。”陈梓怡说，机场运行每分每秒都很关键，操作员们争分夺秒的同时也都胆大心细，对接的操作往往只需40秒就可以完成。

　　“为了这精准无误的操作，每一位廊桥运行操作员都要至少进行三个月的理论和实操培训。”

　　在经过培训和老带新的操作之后，才能愈发熟练的与空客A320、波音737等机型进行对接操作。而对于空客A330、波音777等宽体客机，操作员的对接工作则会更加精准和严谨，确保精准无误。

　　记者发现，由于廊桥口的开放性，不时有阵阵热风吹进来。一次两三分钟的操作，就让雷珈淋满脸都是汗水。“对接准确无误，这条旅客上下飞机的毕竟之路才会更加平稳。”工作虽然辛苦，有时也会因为航班延误而不得不延后工作时间，但对于她在内的众多廊桥运行操作员，这一切都值得。

　　机场装卸员

　　每人每天装卸10吨货物

　　走四万步弯腰次数记不清

　　办理值机手续后，旅客们的大件行李就需要办理托运手续，这些行李会通过传送带送往了“看不见”的地方，最后跟随旅客乘坐飞机一起到达目的地。随后，旅客们在机场行李传送带，就可以取到自己的行李。行李从离开到回来，都离不开机场装卸员的工作。

　　飞机降落，机场地服人员列队迎接飞机，准备对旅客托运行李进行转运

　　下午2点26分，从北京飞往香格里拉的重庆航空OQ2329航班客机抵达经停站江北机场。此时，重庆空港航空地面服务公司装卸部的十名装卸员，在廊桥外的设备摆放区排成一列，迎接飞机的到来。待货舱门打开后，他们的装卸货工作正式开始。

　　装卸部装卸队队长金祯鑫从事装卸工作已经有六年时间。他笑言自己工作了这么长时间，早已习惯了这高温下的环境 。“你看我都不怎么流汗，已经习惯了。”看着满头大汗的上游新闻记者，金祯鑫说道。

　　“飞机起降之前，我们都会把装卸货物的运输工具先开到设备摆放区。”金祯鑫指了指不远处的车辆，表示这些车在机场之外的地方很少能够看见。

　　“有货物牵引车、平板车、传送带车等。”货舱门打开后，传送带车便会来到舱门下方，在监装监卸员的指挥下，完成传送带与货舱的对接。随后，装卸员上下协作，完成货物的上下机工作。

　　机场地服人员从飞机上卸下托运行李

　　据了解，装卸部每天有100名左右的装卸工在一线岗位上，整个7月保障了3.25万吨货物、邮件和行李的进出港装卸，平均下来每个人每天的装卸量达到10吨。

　　“尤其是天气热的夏天，两个月就要换三双鞋子，鞋底都被磨坏了。”

　　机场地服人员将旅客托运的行李装上飞机

　　“装卸货物的时间控制在40分钟左右。”金祯鑫说，一般空客A320航班前后货舱，他们会安排六到八个人完成工作，暑运期间客流量大，装卸员人数也会有所增加。就拿这次航班进行的半小时装卸中，装卸员每分钟大约要弯腰15次来搬运货物，一趟航班就是450次。

　　“一天下来，我们都不清楚要弯腰多少次了。”

　　机场的装卸员并不只是搬运货物，他们还需要熟记每一个航班的航空公司代码和地域代码。

　　“我们要穿梭于127个机位，准时到达相应的地点，完成相应的装卸工作。”金祯鑫说，这一过程容不得半点疏忽，如果走错路，就可能导致航班延误的情况发生。金祯鑫说，他们平均每天都要走3.6万步到4万步，“常年都是微信运动第一名。”

　　机场地服人员将旅客托运的行李装上飞机

　　烈日下从事重体力工作，对于每个装卸员的身体来说都是一个不小的考验。金祯鑫撩起自己的袖子，露出的皮肤和裸露在外的肤色截然不同。“大家都还习惯，但有时也会出现身体不适的情况。”

　　为了避暑，机场集团公司提供了清凉饮料、防暑药物，发现身体不适，可以即使休息调整。

　　“再苦再热再累也没什么。”金祯鑫说，他们会为每天640架次的飞机提供最为周到的装卸工作，让旅客们放心。

　　航班飞行员

　　绕机检查二十多个点位

　　观察一百多个细节

　　下午2点40分，从重庆飞往武汉的重庆航空OQ2377航班客机开始登机。

　　为了确保飞机安全运转，重庆航空的机务人员正在对飞机进行检查。在他们的队伍当中，还有执飞此次航班的副驾驶廖强。

　　廖强在飞机降落后，例行对飞机进行检查

　　廖强在重庆航空公司工作已有两年时间，每次飞机起落，他都会随机长一起进行绕机检查。相比地面上使用各种各样的装置和设备来检查飞机的机务人员不同，他们的绕机工作在外行看来，似乎就是围着飞机看了一圈。

　　“并不是这么简单的，每个环节都很重要。”

　　廖强介绍，通过对仪表、探头、起落架等各个点位进行查看，确保飞机外部没有破损的情况发生。上游新闻记者发现，廖强从左侧机头开始进行检查，绕机一圈，对每一个点位都做停留，观察细节。

　　廖强在飞机降落后，例行对飞机进行检查

　　据了解，机长和副驾驶在进行绕机检查时，会对二十余个固定点位进行检查，观察一百多个细节，容不得半点马虎。“天热都没什么，就算是暴雨，也要这么做。”廖强说道：“因为这关乎着所有旅客的安全。”

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