看青岛机场如何运用大运控模式保障航班运行

 　　近期，雷雨天气常与青岛为伴，时常影响着机场的航班起降。暴雨来袭时，多架航班延误、旅客着急等待，比旅客更着急的是青岛机场运行指挥中心的指挥员们，他们在保障安全的前提下，运用精尖的技术与大自然抢时间，只为旅客能少一点等待，早一分钟成行。

　　青岛机场的运行指挥中心相当于机场运行的中枢神经是机场最重要的核心部门，青岛机场的每一架飞机从落地、地面保障直到起飞的全过程都在指挥中心的监管之中。机场为航空器提供进离场飞行保障服务、地面保障服务、旅客保障服务以及货邮保障服务。在整个机场服务保障体系中，机场运行指挥中心是最高一级指挥调度部门。受本地及航路雷雨天气影响时，为了保障飞机的安全起降以及旅客的生命财产安全，航班不能正常上客，必须等待天气好转，航班可以正常起降后，指挥中心才会按照航班的放行排序发布上客指令。

　　而起飞之前，飞机还要到跑道上进行排队，等待起飞指令。一般情况下，飞机会按照计划起飞时间先后进行排队，每架飞机中必须有一定的时间间隔。而雷雨天气时，机场能见度大大降低，为了保证飞行安全，飞机的起降间隔会被拉大，航班的起飞时间会往后顺延。此外，每条航路上的天气情况会有不同，因此不同航路上的飞行间隔也不尽相同。大范围雷雨天气时，航路间隔普遍加大，导致每架飞机要等待更长的时间才能起飞。

　　面对强雷雨天气，青岛机场积极应对，合理优化本场保障资源的配置，积极与空管部门协调放行时间，实时关注本场及航路天气变化情况，充分调动各部门的保障力量，密切协作，迎难而上。情况虽复杂，但真情服务是他们永远的追求。

　　随着青岛机场航班量和旅客吞吐量的不断增加，运行指挥中心愈发重视精细化管理，特别是暑运生产旺季以来，地面保障资源与空域资源愈发紧张，提高资源利用率逐渐成为提高运行品质的关键。为加强机场与空管部门的沟通协调，增强航班放行的协同决策，青岛机场特增设CDM(协同放行)席位，来减少阴雨天气旅客机上等待时间，提高机坪资源利用率，并持续提升机场运行品质。

　　协同放行(CDM)是指基于协同决策机制的离场航空器放行工作，通过协同确保空中交通流量最佳流入或通过相应区域而不超过限制，尽可能提高机场跑道和空域资源的利用率。

　　CDM系统其实就是一个空地航班协同放行平台。

　　协同放行(CDM)席位专门负责与空管部门流量管理席协调放行时间，根据本场前序航班的实际落地时间、出港航班的实时保障情况等因素，对出港航班进行排序，从而干预本场航班的放行顺序。协同放行席位的增设，不仅可以密切关注航班保障过程，对保障时间进行有效预判，还持续提升了本场的运行品质，对航班进行更为合理的放行排序，从而更好的利用青岛空域，为应对未来青岛机场的高速发展打下坚实基础。

　　近年来青岛机场积极探索智慧空港构建路径，努力与各驻场、单位、空管、航空公司建立信息共享、协同管理的机场“大运控”模式，提高机场运行管理效率，完善运行控制中心系统(AOC)功能，以信息化手段对运行关键节点进行精准控制和高效管理，运行品质得到了显著提高。“大运控”系统运行以来，在航班保障过程环节监管、机位预警、特情录入、生产数据统计、航班计划制作等方面逐渐显现出优越性。

　　(大运控操作界面，航班信息一目了然)

　　当机场收到航班不正常运行信息(延误、返航、备降、故障等)时，由机场工作人员在系统里录入特情信息，所有参与保障部门均可在“大运控”系统里查看该信息，并提前做好服务保障的准备工作。

　　(大运控操作界面，航班信息一目了然)

　　经过不断改进，目前系统已实现进/出港小时数据、航空公司进/出港数据、靠桥率、周转率、机场放行正常率、非正常航班、机位停靠等统计功能，为机场在宏观层面改善机场资源分配、生产调配提供了指导数据。

　　形成大数据。通过具体保障环节反馈而来的各项保障数据的积累和分析，大数据形成的意义在于，实现每一个环节的时间可控，便于下一个保障环节的及时启动，可以有效提高整个保障流程的紧凑程度，提高航班在地面运行保障效率;在已经明确规定每个环节保障时间标准的前提下，通过各时间节点记录，可以十分清楚的比对各个环节保障时间。从而更有效的提高航班保障效率。

　　系统根据航信系统数据和空管报文数据，自动比对航班信息，自动生成次日航班计划。工作人员只需将外航、货航等航班信息进行人工确认。根据前期对机位限制条件的补充完善，同时以提高廊桥利用率为核心，自动完成次日航班的机位分配，之后通过人为调整即可投入使用。这一系列工作的自动化，极大地节省了人力，提高了阴雨天气放行效率。

　　2016年，青岛机场运行品质继续保持华东地区时刻协调机场第1名。

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