首都机场动力能源公司：酷暑中的清凉使者

 　　步入首都机场航站楼，在享受服务人员周到的服务与值机流程的快速便捷之前，首先会感受到楼内适宜的温度和清新的空气——这就是首都机场航站楼留给旅客的“第一印象”。无论是候机、购物、休憩，首都机场都在努力为每一名旅客营造最舒适的“楼内体验”。“如入兰室，尽享怡然”，航站楼内的清凉怡人源自于首都机场动力能源人对供冷工作的精心调控。

　　以需定产 联合运行

　　“您好，我是制冷站，运控平台显示T3四层的最高温度已接近26度，旅客流量是否在增大?我看室外环境温度攀升较快，回水温度也呈上涨趋势，建议加开一台制冷机组，以度过供冷负荷高峰期。”这已经是制冷站运行班长王国华交接班两小时内第六次联系T3中控班组了，相比较前几年的运行模式，“冷源-末端”联合运行方案的执行使他与楼内主动沟通的频次更多了。

　　“冷源-末端”联合运行是动力能源公司依托“大数据”理念，通过对往年供冷运行数据的研究分析和运行经验的固化总结，结合对供冷季各类影响因素的科学研判而形成的一套运行模式。自2015年实行以来，冷源侧和用户侧的主动沟通和协调配合更加频繁，通过冷源侧实时了解末端需求，通过用户侧实时反馈温度状况，实现了每单位冷量的高效利用，首都机场供冷工作不断向科学化、系统化、品质化、标准化迈进。

　　点时达标 精益求精

　　高品质供冷一直是动力能源公司夏季最关心的问题，从2011年开始，首都机场三座航站楼就严格执行24±2℃的温度标准。楼内测温点正是现场温度最直观的反映，为了让每个角落的旅客都能获得最佳体感，动力能源公司不断优化测温方式，将分散式的温度点串联，建立了新型的管理服务调节模式——点时调控法，全面掌握楼内温度情况，实现整体环境最优。

　　点时调控法与传统调控法最大的区别在于设备联调联控。传统调控法如果出现一个温度点异常，会寻找其对应的空调机组进行调节，而点时调控法会首先寻找其周围的辅助温度点。“比如，T3C四层中央问询区域出港旅客较多，平时温度波动较为频繁，我们就将其列为20个重要监测点位中的一个，在其周围布置五个辅助温度点辅助监测。如果这5个辅助温度点中3个正常、2个异常，我们会采取联调联控的方式，调节这2个点对应的机组，使得异常温度点恢复正常，防止高温趋势的蔓延。”航站楼中控班组技术人员罗天成举例说道。

　　通过有效的实施管理，运用点时调控法进行温度调控取得了显著成效，测温点从之前的60%达标率增长到现在的90%，从温度点超标解决用时45分钟缩短为20分钟，用时缩短45%。

　　精细调控 节能减排

　　“每年的供冷工作都高度重视节能减排，我们会从细节抓起，以小见大，不放过任何一个节能的机会。”航站楼空调站站长刘跃说。在全力确保安全运行和服务品质的同时，动力能源公司通过技术改进和精细化调控措施，以更科学、更精准的运行方式节约能耗，努力提升能源运行效率。

　　2017年6月2日和6日阴雨天气，首都机场地区室外最高气温分别为25度和20度，同比2016年最高温度分别降低6度和11度。动力能源公司及时抓住降温的难得机会，临时调整供冷运行方案，采用一种更科学环保的运行模式——冷源侧间歇运行，充分利用室外低温新风降低楼内负荷。在此期间，航站楼中央空调采用全新风运行模式，通过运控平台实时关注楼内各区域温度及室外气温变化情况，并派出巡视测温人员，每两小时对国际国内值机区、贵宾区、行李提取大厅、三层国际到达通道、国内安检等八大重点区域进行现场测温。一旦区域温度接近26度或楼内平均温度达到25.5度，动力能源公司立即开启冷源侧制冷机组，确保楼内温度始终保持舒适。据相关数据分析，6月2日同比节约冷量达21%，6日同比节约冷量达59%，实现了旅客舒适度与节能减排的双赢。

　　金秋送爽，丹桂飘香，炎炎暑日渐行渐远，首都机场供冷工作进入尾声。下一步，动力能源公司将继续做好供冷末期工作，同时将全面开展航站楼内换季维保工作，为新一轮的冬季供暖做好准备。

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