管制员：一个指令都不能错

 　　大雨下了一天，将华北空管局北京区管中心管制大楼前被调侃成“小鸟也要按照指令飞”的雕塑洗刷得锃亮。

　　傍晚5点半，管制员李渊走进“不分春夏秋冬，没有白天黑夜”的北京区域管制中心管制大厅，开始上主夜班。他是南低扇管制员，这个扇是出了名的难度大，飞机多。

　　周越

　　雷雨过去了，被积压的航班密集进出港，雷达屏幕上同时有十七八架飞机等待李渊指挥。在南低扇，每指挥一个飞机平均需要20多个指令，在雷雨绕飞时，这一数字更大。

　　带着耳机的李渊几乎没有一秒钟停歇，不断地发指令、听机组复诵，“一个指令都不能错，必须绝对正确” 。从业18年来，他始终对安全保持敬畏之心。在北京区管中心，他不是个例，500多名管制员人人如此。

　　话按字算 时间按秒算

　　“北京区管，XX3237,下降高度到3600米保持!”晚上10点，飞机依然很多，一机组在听到指令后复诵。

　　“XX3237，注意指令，下降高度到3900米保持!”管制员王硕在一句接一句的通话中，敏锐注意到了“3600”和“3900”的差别。北扇区管制室带班主管石宇在监控席中也听出来了，她决定在下个班组会上表扬一下这个刚放单的年轻人。

　　周越

　　“机组听错指令并不少见。”石宇说把管制员的正确指挥分为三步走：发出正确的指令、确保机组复诵正确、确保机组执行正确。“看着后面两步的主要职责不在管制员这里，但是，一旦我们听不出来，看不出来，就容易出事。”

　　执行错指令也经常会遇到。石宇在15年前就遇到一次。当时的情形和今晚有点类似又有点不同。当时，她指挥一个航班下降高度到3900米保持，机组复诵正确，但是在下降时执行错误，突破3900米，幸好她及时发现，指挥下面的一个航班避让。

　　“管制员的话是按字算的。”石宇说。普通人一生中会说无数句话，说错一点，听错一点，问题不大，但管制员不一样，稍有差错，就是天壤之差，比如“3900”和“3600”两个高度，比如“8197”和“8179”两个航班号……“说话时每个字都要对，听话时每个字都不能错” 。

　　李渊在上班时会把时间精确到秒。“一般大家都会说，一个小时后如何，十分钟后怎样，但是在管制岗位上，时间按秒算。”他说，忙的时候几乎每秒都在发指令，而且每秒都不能疏忽。多少不安全事件都是在电光火石之间出现，一秒钟的走神都可能铸成大错。这个晚上就是如此。飞机太多，两个小时下来，他连去拿身后水杯喝口水的时间都没有。

　　在岗一分钟，安全六十秒，是北京区管的信条。

　　“好习惯让你再累也不会犯错”

　　“XX3127，上升高度到8900米保持。”晚上11点，李渊指挥完这个飞机，就要按规定出去休息一会儿了。虽然他有点累了，但动作丝毫不错，先把鼠标移到雷达标牌上，点出要发的高度选项，然后发出指令。当机组复诵正确后，他点击鼠标把高度选项由白色点击成绿色。“这是避免发错指令和机组复诵错误的关键动作，也是我的习惯”。他说，“好习惯让你再累也不会犯错。”

　　周越

　　他不仅自己这么做，在教徒弟时也是这么教的。“有时候飞机一多或者很累，新学员就会省去了这个步骤，这样绝对不可以，必须在见习时就养成良好的习惯。”

　　与他同样重视良好管制习惯养成的还有石宇。

　　在区管中心北扇区管制室的讲评会上，石宇宣布了一个决定：暂停一名放单6年的成熟管制员教员资格一个月，因为他在指挥航班改变高度时，没有提前通报助理席，就发出了指令。

　　周越

　　“这次不是没冲突吗?为什么还要暂停他的教员资格?”记者问。

　　“指令没错，但发出指令的程序错了。这个习惯要不得。”石宇说。“没有人会故意犯错，就怕不经意违规。很多人在面对不经意违规造成的后果时，追悔莫及。”

　　她这么严格，是因为统计数据显示，90%的不安全事件都源于违规，甚至非常低级的违规。“尤其是作为教员，更不能给学员养成不好的习惯”。

　　“你看，他的习惯就很好。”贾兵在监控席听到新放单的值班管制员利用间隙，提前将两个有潜在冲突的飞机调配开后，非常满意。“好的管制作风养成，必须从最基础做起。”他非常赞同大家在这种“细枝末节”上把关。

　　周越

　　一手建立了北京区管中心以严苛为名的培训制度的贾兵，有时间就到管制大厅看管制员指挥。他说，一眼就能看出一个人是不是个管制“好苗子”。除了立体思维能力强、快速处置水平高等业务能力外，是否有良好的习惯、能否遵章守纪是关键一点。

　　一个航班一个航班地盯

　　“这个航班CDM给的时间是23点31分，现在扇区容量怎么样，29分起能行吗?”

　　“没问题，这边调调间隔，应该可以。”

　　“那就29分起!”

　　“这个航班被‘抢’回来了!”贾兵说，通过北京区管中心流量管理室与相关扇面的协调，一个本来因为雷雨要延误的航班因为“一个航班一个航班地盯”，被“抢”回正常了。

　　周越

　　雷雨季，航班延误不可避免，但是北京区管希望通过精细化管理，主动作为，尽可能地减少航班延误。虽然这样工作量会增加很多。比如，开扇更多，合扇更晚，在系统做不到的时候，人力顶上……

　　“一天‘抢’回10个航班，一年就是3000多个。”贾兵说，别小看“一个航班一个航班地盯”，积少成多，而且能让大家主动本着“安全第一，提质增效”这个目标去努力。

　　周越

　　“小王，今天可能需要开扇，能过来备份么?”“没问题”……

　　北京区管中心北扇区管制室主任王力行今天是值班主任，一看雷雨后积压的航班数量，他决定增开扇面，尽快放行积压航班。增开扇面需要更多地管制员，而且需要加班。被问到的管制员没有说不的，都按时来到了单位。

　　周越

　　凌晨一点半，管制大厅依然人员齐整，扇面全开。主夜班和后半夜夜班的管制员们都在席位上，指挥飞机。得益于多方协作，今晚被雷雨延误的航班快速放行结束，马上就能恢复正常流量了。

　　“比想象中的早一点，一会儿回去吃个宵夜睡觉了。”李渊说。

　　“今天的航班正常率估计会在76%左右。”贾兵边看着电脑屏幕上的统计数据边说，“一是雷雨影响不大，二是大家齐心协力，希望给今年雷雨季开个好头!”

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