厉害了 成都新机场高速服务区可值机

 　　西成客专开通后，西安人梁兴全每个季度回家一次的行程变得更为方便。因为工作、生活都在成都这边的施工项目部，高铁开通让他在有限的假期里能够将工作和家庭的距离拉得更近;同他一样“入驻”施工现场一线的汪雷，妻儿随之从南充来到成都，在项目部共同生活。从2016年8月至今，这样的工作状态已经持续超过一年半。他们所负责的项目，是四川第一条新建双向八车道高速——成都天府国际机场高速公路。

　　成都市第十三次党代会提出“东进”——沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间，打造创新驱动发展新引擎。成都天府国际机场高速公路作为连通成都市区和新机场的重要通道，在“东进”之路上举足轻重。

　　四川第一条

　　双向八车道

　　高速

　　/ 成都天府国际机场高速 /

　　亮点

　　只有一对服务站

　　地点方便

　　位于成都市区与新机场之间的龙泉山下

　　距离新机场约十分钟路程

　　功能多样

　　停车、加油、休息、旅游接驳、机场服务(包括值机、候机、误机住宿等)

　　施工一线

　　标段“管家”的日常 “不在工地，就在去工地的路上”

　　每天都在项目部和工地之间穿梭，哪里有问题就到哪里，处于24小时“随时待命”状态。

　　4月11日上午，龙泉山1号隧道进口段前方的主线路基施工作业面上，几位施工人员正在对新一层的路基填方进行检测，这是每一层填方后的必备工序。“每一层的填土大约30公分左右，从去年11月到现在已经填了6米多。每一层填土压实后都要进行检测，看是否达到足够的密实度以保证路堤的稳定性和坚固性。如果这一层没有达标，就要重填。”中铁一局天府机场高速公路TJ4标段项目经理部书记梁兴全告诉记者，中铁一局所承建的天府机场高速公路TJ4标段施工任务主要包含桥涵路基工程4.7公里以及龙泉山1号隧道进口段1183米，“目前，4.7公里路段的路基填方已经完成工程量的一半左右，预计将在六月全部完工，随后将进入自然沉降阶段。“自然沉降后就开始路面施工，进行路面沥青铺设、交安设施完善、绿化等工作。”

　　同样，中铁一局承建的龙泉山1号隧道进口段施工任务也在有序推进。记者了解到，2017年3月中旬，成都天府国际机场高速公路控制性工程——龙泉山1号隧道正式开工建设。隧道全长2236米，设计为双向四洞十车道，客货车分流行驶，设计时速120公里。车道布置为2+3+3+2，其中2车道为货车专用道、3车道为客车专用道。龙泉山隧道穿越天然气瓦斯地层，高瓦斯、软弱围岩、滑坡等不良地质是整个施工中的难点。“隧道工程于去年3月开始施工，两车道隧道一个月大约可掘进80米左右，三车道隧道一个月可以掘进50米左右。目前，TJ4标段的双车道隧道已掘进700多米，三车道隧道已掘进300多米，目前累计完成约35%，计划于2019年12月完工。”梁兴全表示。

　　作为4标段的主要负责人之一，梁兴全每天都在项目部和工地之间穿梭，哪里有问题就到哪里，处于24小时“随时待命”状态。和他一样的还有中铁五局天府机场高速公路TJ10标段项目经理部总工程师汪雷。汪雷所负责的TJ10标段全长3.6公里，为天府支线的一段，管段包括AK支线1号桥、双简互通立交、AK支线2号桥及一处互通立交绿化。作为该标段总工程师，汪雷要负责施工现场大大小小的技术问题。除了技术管理，技术规范、安全质量、施工过程控制等也都属于他的工作范畴，平时的工作节奏自然也是“不是在工地，就是在去工地的路上”。据他介绍，10标段工程于2017年12月11日开工以来累计完成桩基65根，完成承台15个，完成基坑开挖18个，完成预制梁8片，“剩余的桥梁工程所需的梁体目前都在梁场中制作，生产完成后将直接运到现场安装。路基工程则要等底层道路方案确定后再动工，整个支线的建成通车时间预计在2019年6月左右。”汪雷和梁兴全，作为各自标段的“管家”，“两点一线”的工作节奏已经持续了超过一年半的时间，而这样的状态将持续到成都天府国际机场高速公路正式建成通车。

　　项目亮点

　　打造多功能高速服务区 旅客可在服务区办理值机业务

　　在服务区也可以看到航班信息。服务区的建成也将会对当地产生经济辐射作用。

　　同样在4月11日，龙泉山1号隧道进口建设工地上，李勤良正在和交通厅公路设计院的工作人员研究隧道口景观设计方案。比梁兴全、汪雷更早“进组”的他，从2016年4月开始至现在，进驻成都天府国际机场高速公路项目组已两年。作为四川天府机场高速公路有限公司副总经理、总工程师，他是整条高速公路的“总参谋长”。自1995年从西南交通大学毕业后，李勤良长期从事着工程项目建设施工管理工作，作为公司副总经理与总工程师，他主要负责工程技术、设计管理、物资管理、试验检测、风险内控等工作，需要对项目全线统筹管理。

　　虽然不用住在施工现场的项目部，但李勤良也是隔三岔五就会出现到某个标段现场。据他介绍，成都天府国际机场高速公路全线共有十个标段。前期的方案设计完成后，施工期服务现场成为了他的工作重要内容。“除了在施工现场会解决一些技术问题外，还会根据现场情况调整优化设计方案。比如说这条高速公路连接新机场，景观要求非常高，目前龙泉山1号隧道的隧道口景观绿化方案就还在调整优化过程中。打算采用绿植与硬质景观相结合的方案，可以在洞门墙顶种植三角梅、迎春花等藤蔓植物，与周边自然生态融为一体。”

　　作为四川第一条新建双向八车道高速，虽然成都天府国际机场高速公路在前期设计、现场施工都具备不少难点。但是，这条高速公路建成通车后将为市民带来许多“惊喜”。据他介绍，成都天府国际机场高速公路全线只有一对服务站，位于成都市区与新机场之间风景秀丽的龙泉山下，距离新机场约十分钟路程。李勤良告诉记者，这对服务区除了具有高速服务区停车、加油、休息等基本功能外，还将同时具备旅游接驳功能及机场服务功能。“服务区位于龙泉山下，市民通过该服务区可直接到龙泉山旅游观光，达到快进漫游的效果;此外，服务区还将具备机场服务的功能，包括值机、候机、误机住宿等都可以实现。比如说，旅客可以提前在这里办理值机业务，抵达机场后就可以直接登机了;或者接机的市民来早了，可以在服务区先休息，在服务区也可以看到航班信息。服务区的建成也将会对当地产生经济辐射作用。”据他介绍，目前成都天府国际机场高速公路的土建工程已全面开工，正在全面有序推进，“下一步将结合地方规划，重点做好绿化景观打造突显项目亮点。同时，将做好服务区策划提高项目品质，做好智慧交通设计促进交通发展等。”

　　项目概况

　　从三环路出发半小时至新机场 可与6条高速公路互相转换

　　新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场，沿线的出口、互通立交更不可少。

　　2016年8月30日，成都天府国际机场高速公路正式开工建设。项目共设置起点入城连接线、主线、天府支线和机场南线四部分，全长89公里。作为成都新机场重要的交通基础设施配套工程，项目预计将与新机场同步建成通车。按照设计方案，绕城高速至新机场路段设计时速120公里，新机场至成都经济区环线路段设计时速100公里。届时市民从成都市区出发，到三环路三圣乡白鹭湾就可以上新机场高速，跨越绕城高速、二绕后半小时可直抵新机场。

　　据市交委相关负责人介绍，成都天府国际机场高速公路主线起于锦江区三圣乡绕城高速公路，沿成渝客专并行，以隧道穿越龙泉山至简阳境，设枢纽互通接第二绕城高速公路，经新机场互通接天府国际机场，长43公里，双向八车道。从新机场互通至在建的成都经济区环线(第三绕城高速)，长13公里，双向六车道。起点入城连接线，与主线在绕城高速百花园枢纽互通处对接，向城内方向延伸至成都三环路，长3公里，双向八车道;天府支线起于成自泸高速公路正公互通立交，对接正公快速通道连接天府新区，向东布设至双流县太平镇与主线相接，长11公里，双向六车道;机场高速南线起于天府国际机场高速公路正线涌泉互通，经成都天府国际机场南侧止于成都经济区环线高速太医沟互通，接规划建设的成宜高速，长19公里，双向六车道。

　　新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场，沿线的出口、互通立交更不可少。据悉，成都新机场高速一共设置了14处互通式立交，接驳现有或新建道路。同时，成都天府国际机场高速公路建成后将实现与成都绕城高速、成都第二绕城高速、成都经济区环线高速、成自泸高速、成宜高速、资广高速等六条高速公路的互通转换。

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